● 讓缸體更“結(jié)實(shí)”的分體式設(shè)計(jì)

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用的是分體式設(shè)計(jì)，相比起龍門式缸體設(shè)計(jì)有更好的剛性，對(duì)于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)有正面作用。

　　我們可以看到本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸筒之間設(shè)計(jì)了冷卻液槽，相同的設(shè)計(jì)我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣可以看到。這些冷卻液槽是為了減低缸筒頂部溫度而專門設(shè)計(jì)的，利用流動(dòng)的冷卻液迅速帶走積聚在氣缸排氣側(cè)熱量，能有效避免早燃或爆震現(xiàn)象的發(fā)生，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。

● 冷卻油道讓活塞不再“發(fā)燒”

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞除了在側(cè)面噴涂了常見的減摩涂層外，還在活塞內(nèi)部設(shè)置了潤(rùn)滑油冷卻油道，可以通過流動(dòng)的潤(rùn)滑油從內(nèi)部降低活塞頂?shù)臏囟龋瑥亩�降低燃燒室的溫度�?/p>

　　我們可以看到，活塞底部有兩個(gè)圓孔，這兩個(gè)圓孔是冷卻油道的進(jìn)油孔和出油孔。潤(rùn)滑油道內(nèi)的潤(rùn)滑油是通過位于缸體底部的潤(rùn)滑油噴嘴噴入冷卻油道內(nèi)的。機(jī)油流經(jīng)活塞內(nèi)部能更有效帶走活塞的熱量，降低活塞的工作溫度。

● 活塞/連桿/曲軸

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對(duì)外輸出的扭矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度以及平衡措施對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性有重要意義。

全文總結(jié)：

　　本田K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的高滾流燃燒室設(shè)計(jì)是目前的一個(gè)主流設(shè)計(jì)方向，能夠提升混合氣燃燒速度，提升燃效。在活塞內(nèi)部設(shè)置冷卻油道的設(shè)計(jì)也是我們發(fā)動(dòng)機(jī)拆解節(jié)目首次看到，這種設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻提供一種更為有效的新思路。隨著本田在今年內(nèi)完成其新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的初步布局，新一輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能競(jìng)賽或?qū)⒗�開帷幕。這將是一場(chǎng)精彩的科技競(jìng)賽，我們拭目以待吧！最后我們特別鳴謝廣汽本田以及東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司對(duì)本次采編提供的協(xié)助與支持。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 黃榮嘉/陳海傭）

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