● 競品車型的選擇標準

　　文章中涉及的寶馬X3 xDrive20i的競品車型選擇標準以車型指導價格作為參考（選擇車型僅限汽油版）。但沃爾沃XC60比較特殊，之所以選擇指導價為50.8萬元3.0T6 AWD 舒適版而沒有選擇價格為49.8萬元2.0T5 個性運動版，是因為我們認為3.0T6 AWD 舒適版的性價比更高。當然3.0T車型在購置稅以及保養(yǎng)費用方面的價格也會比2.0T更高，如果對動力以及四驅系統(tǒng)沒有太多要求，又比較看重配置的消費者選擇2.0T車型更加合適。

● 與競品外觀尺寸對比

　　以上幾款競爭車型當中，路虎神行者2應該算是個特立獨行的家伙，由于路虎家族生來就堅持走越野路線，所以在身材方面也與“別人”不同，2660mm的軸距在同級別中也是最短的。而寶馬X3的軸距最長，這和寶馬更偏重公路操控性不無關系。

● 同價位寶馬X3 xDrive20i動力最弱，沃爾沃XC60 3.0T動力最強

　　該版本搭載2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為270N·m。傳動部分匹配8AT變速器。據悉，其百公里油耗為7.5升，相比裝備3.0L發(fā)動機的寶馬X3 xDrive28i，其油耗降低1.8升。而xDrive20i百公里加速時間為8.6秒，極速為210公里/小時。

　　對比數據發(fā)現(xiàn)，寶馬X3 xDrive20i的發(fā)動機動力在同級別中是最弱的，而近乎同價位的沃爾沃XC60的3.0T發(fā)動機動力最強勁。

　　從技術角度分析，ZF的這臺8AT變速箱無疑是領先的，其換擋速度達到了200ms，已經接近于雙離合的水平，而且平順性也要好于傳統(tǒng)6AT變速箱（如果不是刻意比較的話，這方面恐怕也很難被人察覺，因為目前大多數6AT的平順性已經非常出色了）。

　　這里還要指出的是，雖然寶馬X3與奧迪Q5同樣都裝備了ZF的8AT變速箱，但經過我們測試后發(fā)現(xiàn)，Q5的8AT在急加速換擋時會有明顯頓挫感，而同樣裝備此變速箱的華晨寶馬X1就要好很多（點擊查看）。

『加速時間參考：華晨寶馬X1 xDrive20i』

『2.0T的神行者2我們沒有實測過，所以對比表格中無法提供最終成績』

　　由于今天的主角寶馬X3 xDrive20i剛剛上市不久，所以我們還沒有機會對其進行深度測試（神行者2 2.0T目前也沒有進行測試，數據可參考極光5門版）。不過目前華晨寶馬X1同樣配備了低功率版本的2.0T發(fā)動機，變速箱也同為8AT，所以不妨讓我們大致看一下各個廠家在動力系統(tǒng)方面的實力如何。（PS：鑒于X1的整備質量要輕于X3大約150kg，再加上車身風阻系數不同，所以以上數值僅供參考）

　　可以看出，沃爾沃XC60憑借強勁的3.0T發(fā)動機，一舉奪得了頭名。當然如果您更愿意選擇價位相當的XC60 2.0T頂配版本，那么加速時間也會更長一些，但8.1秒的百公里加速成績也不算慢了。只是安裝在寶馬X3上的這臺2.0T發(fā)動機采用的是低功率版本，動力輸出與大眾和福特的2.0T存在不小的差距，所以X3 20i的加速理論上也應該不如奧迪Q5和路虎神行者2快。

● 越野方面路虎神行者2更在行，寶馬X3最運動。

　　在四驅系統(tǒng)方面，由于幾款車都更偏重于城市駕駛，所以結構方面大同小異，前后軸之間都沒有采用硬連接的機械差速鎖，而左右輪間也大部分都為開放式差速器，只有神行者2的左右后輪之間裝備了LSD限滑差速器，所以它的越野能力也要更強。而且值得一提的是，以上幾款車中也只有路虎的車內配備了越野駕駛模式的選項。

『路虎神行者2擁有全地形反饋系統(tǒng)』

　　這個級別想要玩越野，除了那些硬派的牧馬人、帕杰羅、普拉多之外，城市SUV中就要屬神行者2了。即使在最便宜的路虎車型上也安裝有全地形反饋系統(tǒng)，只是選擇模式相比攬勝少了巖石攀爬模式和空氣懸掛高低調節(jié)而已。所以，如果您有更嚴重的越野傾向，以上幾款其它車型基本就不用考慮了，它們只是能夠在特定的情況下幫您脫困而已，根本不是去野地撒歡的料。

『以上兩張圖片中的車型均為為35i，20i與35i四驅系統(tǒng)相同』

　　寶馬X3與其它幾款車相同，在面對交叉軸等惡劣條件下也能夠幫助駕駛者脫困，但是它們的四驅系統(tǒng)更多的作用是在公路行駛中讓車身更穩(wěn)定、通過車輪間不斷的扭矩分配來保證行車安全。而在公路操控性這方面，寶馬一向走在前列。