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環(huán)保使者 實拍奧迪Q5 Hybrid quattro

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奧迪Q5 Hybrid quattro市場前景分析:

   ◆ 競爭對手分析

   奧迪Q5 Hybrid quattro目前還沒有正式上市,其價格的傳聞便已經(jīng)開始流傳開來,據(jù)說其售價會比進口奧迪Q5 3.2越野版車型貴10萬元左右(即大約77萬元),不過這一切都是猜測之中。對此我們不妨趁其正式上市之前大膽預測一下其未來的市場發(fā)展前景。

 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯RX 2012款 450h

車身尺寸對比
 奧迪Q5 Hybrid quattro雷克薩斯RX 450h
售價待定94.50萬元
長度(mm)46294770
寬度(mm)18981885
高度(mm)16251695
軸距(mm)28122740

  目前奧迪Q5 Hybrid quattro要挑戰(zhàn)的競爭對手僅有一個——雷克薩斯RX 450h。在奧迪Q5 Hybrid quattro還沒有打算進入國內銷售之前,雷克薩斯RX 450h可是處于一枝獨秀,獨孤求敗的局面。從車身尺寸上來看,奧迪Q5 Hybrid quattro與雷克薩斯RX更有亮點,雷克薩斯RX 450h的長度要明顯由于奧迪Q5 Hybrid quattro,但是軸距方面則是奧迪Q5 Hybrid quattro要更勝一籌。

奧迪 奧迪(進口) 奧迪Q5(進口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯RX 2012款 450h

『左:奧迪Q5 Hybrid電動全景天窗 右:雷克薩斯RX450h 方向盤電動調節(jié)

具體配置對比
 奧迪Q5 Hybrid quattro雷克薩斯RX 450h
價格(萬元)待定94.50萬元
駐車制動類型電子制車腳剎
膝部氣囊-
電動全景天窗-
方向盤電動調節(jié)-
后排電動加熱-
座椅通風-
定位互動服務-
轉向頭燈(輔助燈)
后風擋遮陽簾-
后排側遮陽簾-
自適應巡航-

  從配置上來看,雷克薩斯RX 450h要優(yōu)于奧迪Q5 Hybrid quattro一些,不過奧迪Q5 Hybrid quattro若定價比奧迪Q5 3.2 越野版貴10萬元左右(即77萬元起)的話,雷克薩斯RX 450h的競爭優(yōu)勢便會蕩然無存。

奧迪 奧迪(進口) 奧迪Q5(進口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯RX 2012款 450h

『左:奧迪Q5 Hybrid發(fā)動機 右:雷克薩斯RX450h』

動力總成對比
 奧迪Q5 hybrid quattro雷克薩斯RX 450h
價格未公布94.50萬元
綜合最大功率245馬力(180kW)249馬力(183kW)
綜合最大扭矩480N·m317N·m
變速箱8速Tiptronic 變速箱CVT無級變速箱

  動力總成方面奧迪Q5的2.0T L4混合動力發(fā)動機一點也不比雷克薩斯3.5L V6混合動力發(fā)動機弱,甚至在扭矩方面要明顯由于雷克薩斯RX 450h。另外奧迪Q5的8速Tiptronic 變速箱的平順性也絕對不會輸于雷克薩斯RX 450h的CVT變速箱?梢哉f技術層面上奧迪Q5 Hybrid quattro依然相當具有競爭力的。

  ◆ 發(fā)展?jié)摿Ψ治?/strong>

  目前在國內市場上,混合動力車型的接受程度仍有待進一步的提高。而作為敢吃螃蟹第一人的豐田集團已經(jīng)逐漸在國內鋪開了混合動力發(fā)展的路子。而作為遲來的奧迪“環(huán)保使者”奧迪Q5表現(xiàn)出的競爭力還是十分不錯的。如果其定價真的如之前猜測的是77萬左右的話,其競爭力將是十分巨大的。目前在國內SUV混合動力車型中的競爭是相當少的,誰能搶占市場誰就能進一步的鞏固天下。

全文總結:

奧迪 奧迪(進口) 奧迪Q5(進口) 2012款 2.0TFSI Hybrid

  過上述的實拍文章和市場前景分析,奧迪Q5 Hybrid quattro所表現(xiàn)出來的潛力還是十分巨大的,現(xiàn)在一切就只剩下價格謎底還未揭曉。據(jù)之前的報道奧迪Q5 Hybrid quattro將會采取先進口后國產(chǎn)的形式銷售,如果真的是國產(chǎn)的話那價格將會進一步降低,而此時奧迪Q5 Hybrid quattro的前景將會更加光明。(文、圖、攝/汽車之家 何永銘)

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    說實話Q5的這套混動系統(tǒng)適用性并不高,不過也算是順應了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流,那究竟值不值多花十幾萬去做個環(huán)保主義者,每個人就都有不同的理解了,反正站在我的角度上似乎意義并不太大,畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動比普通版有多大的優(yōu)勢,可能奧迪更多的是從精神層面來倡導大家環(huán)保吧。

    評測編輯-胡正暘:

    跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的,跟豐田同時代的混動系統(tǒng)也是這樣。大家對混動的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了,所以Q5這個并不怎么節(jié)油的混動系統(tǒng)顯得很沒意思。

    評測編輯-羅浩:

    Q5混合動力車是典型的“重混”模式,電動機可以獨立驅動車輛前進,對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節(jié)能意義,另外動力表現(xiàn)也強于普通版,只是取消了駕駛模式選項,駕駛樂趣有所削弱。

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    Q5 3.2的價格也不便宜,同時電子輔助系統(tǒng)不能對打滑輪給予合理制動是我很費解地方,這點和Q7出入很大,除此之外,我對Q5印象很好,尤其內裝樣式和功能超越同級對手不少。

    評測編輯-王苦公:

    就像A4L一樣,頂級的Q5 3.2車型雖然好,但性價比太低了,也不會有太多人買。不過可以想象,國產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價后,Q5一定會有一番大作為。GLK像升高的C級,X3和3系沒什么區(qū)別,只有Q5和A4L還保持了一定距離,奧迪在這方面做得比對手好。

    評測編輯-孟慶嘉:

    和GLK相比,Q5有自己的優(yōu)勢,公路駕駛樂趣就是其中一項,它可以按不同駕駛需求進行調整,同時也順應了男女的不同習慣。四驅方面,Q5并沒有Q7那樣霸道,通過幾項測試,它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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奧迪Q5(進口) 2012款 2.0TFSI hybrid

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