● 動力與底盤：看上去完全相同！

　　思銘的發(fā)動機與底盤和老思域完全相同，依舊是那臺代號為R18A1的1.8L排量自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率為140馬力，最大扭矩為174牛米，而且發(fā)動機蓋上依舊打著“HONDA”這5個英文字母！與之搭配的是本田經典的平行軸5速自動變速箱或5速手動變速箱，這也與老思域上的完全相同。

　　發(fā)動機蓋依舊采用手動撐桿，而且也沒有隔音棉。不過我們驚奇的發(fā)現，思銘的蓄電瓶到比老思域有了小升級，品牌依舊是日本湯淺而且都是免維護，不過思銘上的蓄電池低溫啟動電流與負載測試電流都比老思域上的更大，對車主而言是個好事。

　　思銘的底盤采用了前麥弗遜后雙橫臂的四輪獨立懸掛，并且前后都配有橫向穩(wěn)定桿。就結構而言，在同級車中算是比較先進的，而且與老思域相比完全沒有縮水。不過我們發(fā)現兩車都沒有配備下護板，發(fā)動機與變速箱直接裸露在外，如果您經常跑爛路的話，我還是建議您買車后自己去加裝一下吧。關于思銘底盤更詳細的解讀，汽車之家在近期還會有篇更詳細的解析，感興趣的朋友敬請期待。

　　至于駕駛感受，我雖然沒開過思銘，但可以和大家簡單聊一下老思域的感受。動力不算強勁，但在140km/h以下的加速能力完全沒有問題，滿足日常使用甚至偶爾的急加速超車都能從容應對，懸掛算是在舒適與運動之間找到了一個平衡，沒有別克英朗那么激進但比豐田卡羅拉多了幾分樂趣。至于燃油經濟性，大家盡可以放心，這是日本車的強項，據我向身邊不少開老思域的朋友了解，自動擋車型市區(qū)實際油耗不高于10L/100km，手動擋車型基本在8L/100km左右。

全文點評：

　　思銘雖然源于老思域，但外觀并沒有直接照搬原來國產版第八代思域（FA系列），而是選擇了FD1系列的造型，可以說除了車標外其余如出一轍。內飾的用料與做工，思銘與老思域相比也不存在明顯的縮水，而在配置上雖然少了遮陽板化妝鏡令人遺憾，但增加大燈高度調節(jié)以及換裝更高級的電瓶，表現都比較厚道。至于發(fā)動機與變速箱，思銘與老思域，甚至和新思域都完全相同。而大家最關心的底盤，至少看上去和老思域是一樣的。作為一臺合資自主車，思銘整體表現還是令人滿意。但由此就說，思銘是款值得推薦購買的車型？我覺得未必！

　　首先是思銘的價格不具有足夠的競爭力，與同配置比它新一代的第九代思域比，實際成交價僅便宜了1.5萬元左右。而如果你能接受二手車，10萬元您可以買到年份夠新、車況好，而且配置更高的老思域。從市場實際銷量來看，思銘上市兩個多月以來，其月銷量不足思域的四成，也再次證明了，大部分消費者心中“買思銘不如買思域”的想法。其實，我覺得如果思銘的價格再能下來1.5-2萬元，起售價能控制在8.5萬元左右，還是比較值得關注的。（文/汽車之家 盛元珺）

相關鏈接——

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入車輛評測團隊<<

注：文章還沒完，后面還有相關車型的具體配置對比表，有興趣的讀者可以自己詳細對比一番。