● 內(nèi)飾篇：

　　2012款308CC內(nèi)飾基本上沒有變化，依舊是單調(diào)的風(fēng)格，相比個(gè)性的外觀，308CC的內(nèi)飾不怎么不吸引人。我甚至有些納悶，一直以來被認(rèn)為是最懂得浪漫情懷的法國人怎么就不對(duì)這個(gè)有些讓人審美疲勞的內(nèi)飾進(jìn)行修改呢。當(dāng)然，它內(nèi)飾做工精細(xì)程度是值得肯定的，而且音響和空調(diào)面板操作簡單，容易上手。 

　　308CC的真皮方向盤手感較好，但說到方向盤我更加納悶，為什么標(biāo)致老守著這個(gè)造型簡單、毫無新意的方向盤不放。廠商依舊沒增加多功能按鍵，這明顯與潮流不符合，也許他們覺得把按鍵集成到方向盤下方的控制桿更顯與眾不同，但我真能不理解個(gè)性是這樣玩的。

　　車廂內(nèi)依舊是4個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性不錯(cuò)，真皮座椅的縫線細(xì)致。在頂棚關(guān)閉情況下，車廂空間只能說一般。但別忘了，敞篷狀態(tài)下，它的頭部空間近乎無限，條件只有一個(gè)，就是好的天氣。

　　動(dòng)感的無框車門對(duì)于308CC來說是必不可少的，鍍鉻門把手也起到不錯(cuò)的裝飾效果。唯一不足就是車門的儲(chǔ)物格有些狹窄，實(shí)用性一般。

　　歐洲廠商在安全方面的用心值得我們稱贊與學(xué)習(xí)，內(nèi)后視鏡上方有全車安全帶未系提示系統(tǒng)，通過面板上的紅點(diǎn)，駕駛者可以準(zhǔn)確了解到每個(gè)乘客是否都系緊安全帶。另外，由于敞篷車無的B柱特性，308CC的前排運(yùn)動(dòng)座椅配有雙氣囊，包括頭部氣囊和側(cè)氣囊,這有利于減少在開啟車頂時(shí)發(fā)生碰撞對(duì)乘客頭部的傷害。

● 動(dòng)力總成及底盤篇：

　　雖然新款308CC只是改款車型，但是標(biāo)致為了表示誠意，動(dòng)力總成帶來不小變化。變速箱從原來的4AT自動(dòng)擋升級(jí)為6AT自動(dòng)擋，動(dòng)力輸出平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有了較大的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)方面依舊使用PSA同寶馬共同開發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過從新調(diào)校，最大功率提高了23匹，達(dá)到163匹馬力，最大扭矩依然為240N·m。

　　官方給出的零至百公里加速時(shí)間提高了1.4秒，看來新動(dòng)力總成對(duì)加速性能有一定的提升。但是10.2的加速成績對(duì)于一款造型拉風(fēng)的敞篷跑車依舊算不上優(yōu)秀。考慮到它1540Kg的整備質(zhì)量，因此我們也不好有過多苛刻的要求。

　　最后，說到懸掛方面，我們又將會(huì)有復(fù)雜的感覺，2012款308CC依舊采用前麥弗遜式后扭力梁式懸掛系統(tǒng)。這套底盤從技術(shù)角度來說，成本低、原理簡單，與其運(yùn)動(dòng)外觀不相符，一直以來爭議性較大。但同時(shí)我們也不能否認(rèn)，如果后期廠家調(diào)校優(yōu)秀的話，它同樣可以擁有不錯(cuò)的操控性。

● 全文總結(jié)：

　　2012款308CC里外都有一定幅度的變化，雖然外觀需要細(xì)致觀察才能發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力方面需親身駕駛才能體會(huì)到。但是它讓我感受到廠商的確是用心在改進(jìn)他們的產(chǎn)品。目前308CC在中國的表現(xiàn)平平，但是硬頂敞篷車在我國市場上本來就是一種小眾車型，因此新款308CC的變化我們必須肯定。因?yàn)樗�比那些改款只�?huì)做外觀“拉皮手術(shù)”的來得更為實(shí)在，即使他比對(duì)同級(jí)別的大眾EOS，在某些方面仍有差距。但我們?nèi)匀灰�意思到，目前�?biāo)致在我國銷售的車型動(dòng)力方面仍有不少提升空間，不可否認(rèn)，標(biāo)致總能創(chuàng)造出外形優(yōu)美個(gè)性的車型，但是消費(fèi)者購車會(huì)綜合考慮各種因素，所以整車的全面提升才是提高競爭力的方法。我想簡單的木桶原理廠商應(yīng)該懂吧，大家認(rèn)同嗎？（文/汽車之家 邱志鴻）

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