修煉內(nèi)功絕學(xué) 新款勞恩斯-酷派官圖解析
除了2.0T發(fā)動機(jī)在技術(shù)上的提升，缸內(nèi)直噴技術(shù)也同樣應(yīng)用在了排量3.8L的V6發(fā)動機(jī)上，最大功率從現(xiàn)在的303馬力提升到了343馬力。
如果使用普通差速器，在高速過彎過程中，車輪很可能突破極限發(fā)生打滑，使發(fā)動機(jī)的扭矩輸出瞬間降低，并且大馬力發(fā)動機(jī)在起步過程當(dāng)中還會發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向，具體表現(xiàn)就是方向盤不聽使喚，這是由于驅(qū)動輪抓地力細(xì)微的差別而導(dǎo)致的，所以限滑差速器對于高性能跑車來說是至關(guān)重要的配備，例如福特野馬這種車型就配備了限滑差速器。
其實(shí)在我們常見的車型中，也有配備限滑差速器的，比如高爾夫GTI、別克君威2.0T等，但是這些車型配備的是電子限滑差速器，他們是通過ABS系統(tǒng)對某一側(cè)打滑的車輪進(jìn)行制動，而起到限滑作用。不過，這種電子限滑差速器對于大馬力的車型來說，就無能為力了，所以必須使用機(jī)械限滑差速器。
● 總結(jié)：
兩款動力更加強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和帶有鎖止功能8速手自一體變速箱，在動力的表現(xiàn)上，應(yīng)該會較現(xiàn)款車型有大幅的提升，看來這次改款就是奔著跑車的目標(biāo)去的，看到這些指標(biāo)，也讓我更加期待它早日進(jìn)入國內(nèi)，相信您也是這么想的。（文/圖 汽車之家 苑璐）
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