[汽車之家 購車手冊]  我們對于凱迪拉克還停留在十多年前那種寬大、豪華的印象中，隨著時代的進步，凱迪拉克的設計風格也走向了年輕、時尚。從使用鉆石切割設計理念開始，它所推出的每款車型都會為車主帶來很高的關注度。

　　我們今天要說的就是在國內推出已經有一段時間的凱迪拉克SRX，之前，我們的購車手冊一直都是在新車上市不久，便會推出，而此次凱迪拉克SRX的購車手冊卻完全不同。因為之前國內消費者可以買到的凱迪拉克SRX只有兩款車型，可挑選的余地也很少，基本屬于哪個符合自己的預算，就購買哪款。

　　在今年凱迪拉克SRX推出了三款車型，豐富了車型選擇，也擴大了價格區(qū)間，給消費者更多的選擇，基于此我們決定今天為大家推出凱迪拉克SRX的購車手冊，分析全系五款車型的性價比，看看在新款車型上市后，它的性價比和競爭力是否得到了提升。

　　2012款凱迪拉克SRX的售價從42.98萬元到57.8萬元，根據配置的不同共分為舒適版、精英版、豪華版、領先版和旗艦版五款車型。顏色上，凱迪拉克SRX一共提供了七種選擇，豐富的車身顏色也表現出它年輕時尚的定位。凱迪拉克SRX的車身尺寸近似于一輛緊湊型城市SUV的樣子，豐富的棱線設計讓它更多的表現出硬朗和陽剛。

　　車內的設計讓人更多的看到了凱迪拉克的盾形設計，無論是方向盤或是中控臺都可以找到相似的地方。整體儀表臺上方均采用了皮質包裹，再加上中控臺上精致的時鐘，彰顯其自身的高端定位。

　　動力方面，凱迪拉克SRX搭載了一臺V型6缸自然吸氣發(fā)動機，它采用了缸內直噴技術，最大功率199kW（271馬力），最大扭矩302N·m，與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱。2012款SRX的發(fā)動機經過了重新的調校，功率提升幅度很小，但最大扭矩的輸出轉速得到了大幅度的降低，是發(fā)動機低轉速情況下的動力輸出表現更好。

　　凱迪拉克SRX全系車型只有這一款動力配置，不過，在驅動形式上舒適版和精英版為前輪驅動，而豪華版、領先版和旗艦版車型使用了全時四驅系統。凱迪拉克SRX的e-AWD四驅系統來自著名廠商——Haldex瀚德，中央差速器采用了多片離合器結構，前輪之間為開放式差速器，當遇到單側車輪打滑的現象，是通過電子輔助制動來實現脫困的。

　　后輪之間與其它車型則有所不同，它采用了稱之為“eLSD”的多片離合器式的限滑差速器，當遇到單側車輪打滑時，它同樣會通過電子輔助制動將動力傳輸到有附著力的一側，但與前輪不同的是，后輪eLSD差速器由電腦控制，當扭矩過大時為了保護多片離合器，電腦會降低自身的限滑功能。也就是說，當遇到打滑的狀況，如果繼續(xù)深踩油門，只能得到車輪空轉，而適當的控制油門深度反而可以比較從容的脫困。