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注重實(shí)用性!十萬(wàn)元大空間小型車推薦

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東風(fēng)日產(chǎn)-驪威

  官方指導(dǎo)價(jià):8.58-12.98萬(wàn)元

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁悅版1.6GI MT全能型

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁悅版1.6GI MT全能型 日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁悅版1.6GI MT全能型

  驪威是幾款車中大家最熟悉,價(jià)格也最高的,可能很多朋友都覺得它是一款徹頭徹尾的家用車,但其實(shí)它的裝載能力也十分出色,在加上日本車省油皮實(shí)的特性,作為一款商、家兩用的車型也未嘗不可。

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁銳版1.6GV AT智能型高配 日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁銳版1.6GV AT智能型高配

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁逸版 1.8XE MT標(biāo)準(zhǔn)型 日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁逸版 1.8XE MT標(biāo)準(zhǔn)型

  目前的驪威共分為三種車型,分別是最普通的勁悅版、配有運(yùn)動(dòng)包圍的勁銳版以及帶有第三排座椅,可容納七人的勁逸版。

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2009款 1.6GI AT全能型

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2009款 1.6GI AT全能型

  五座版驪威擁有不錯(cuò)的乘坐空間,前排乘客的頭部空間可達(dá)一拳,而后排表現(xiàn)更佳,頭部空間超過一拳,腿部空間也接近兩拳,空間顯得十分寬敞。2010款車型還加入了真皮座椅等配置,是驪威的舒適性進(jìn)一步提高。

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁悅版1.6GT AT炫能型

  驪威同樣擁有MPV式的車型,所以后備廂以及其擴(kuò)展后的空間都顯得十分寬敞,利用率也很高。后備廂的常規(guī)狀態(tài)容積為383L算不上優(yōu)異,而在將后排座椅放倒后其儲(chǔ)物空間可以達(dá)到1548L,對(duì)于小型車來說是個(gè)很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁逸版 1.8XE MT標(biāo)準(zhǔn)型

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁逸版 1.8XE MT標(biāo)準(zhǔn)型 日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 驪威 2010款 勁逸版 1.8XE MT標(biāo)準(zhǔn)型

『上圖為驪威勁逸版』

  擁有第三排座椅的7座驪威將車長(zhǎng)在原有基礎(chǔ)上又增加了145mm,第三排座椅的空間并不寬敞,更適合女士或小孩乘坐,而在第三排座椅完全放倒的情況下,可以形成一個(gè)規(guī)整的儲(chǔ)物空間。如果想進(jìn)一步擴(kuò)大空間,還可以將第二排座椅向前移動(dòng),從而形成最大946L的儲(chǔ)物空間。

車型小結(jié):

  驪威一直是十萬(wàn)元級(jí)別大家比較關(guān)注的車型,而它最大的賣點(diǎn)也正是其在小型車領(lǐng)域中名列前茅的空間表現(xiàn)。另外,目前的驪威擁有十分豐富的車型可供大家選擇,相對(duì)便宜實(shí)惠的普通版,運(yùn)動(dòng)的勁銳版以及7座的勁逸版基本可以滿足不同消費(fèi)者的需求。

家用車也跨界 十萬(wàn)元跨界風(fēng)格的車型 汽車之家

全文總結(jié):

  本文為大家介紹了4款十萬(wàn)元內(nèi)的大空間小型車,雖然只是被定義為小型車,但它們?cè)诳臻g上卻都有著跨級(jí)別的表現(xiàn)。森雅M80是4款車型中唯一的前置后驅(qū)車型,先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)令其在拉人載物時(shí)更加輕松。而另外三款前驅(qū)車中,長(zhǎng)城哈弗M2的乘坐空間最為出色,第二排的奢侈空間完全可以讓部分緊湊型車車主側(cè)目;CX20則是一款十分個(gè)性的混搭車型,豐富的車內(nèi)儲(chǔ)物空間使它離自己的目標(biāo)——運(yùn)動(dòng)休旅車又進(jìn)了一步;最后的驪威依靠較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和寬敞的空間在合資小型車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中分了一杯羹,這也是很多日產(chǎn)車取得成功的固定模式。(文/汽車之家 劉昱昕)

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