進入Murano的車內(nèi)，一股熟悉的日產(chǎn)氣息鋪面而來，它沒有SUV的硬氣和粗獷，也不像外表那么稍稍有一些古怪，取而代之的轎車般溫馨和豪華，這也會讓更多的消費者認可。方向盤造型和中控臺風格與日產(chǎn)天籟高度相似，幾乎是原版拷貝。

　　Murano的儀表采用清晰的黑底白字設計，設計上沒有出彩的地方，液晶顯示屏的面積還沒有逍客的大。從官圖儀表上的圖標上可以看出它采用AWD全時四輪驅(qū)動技術(shù)并具有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，國產(chǎn)后公里/時肯定會取代英里成為主表盤。

　　正如上面提到的一樣，方向盤的造型與中控區(qū)按鍵布局與天籟幾乎雷同，按鍵很大圖標清晰，上手也不會有什么難度，中間7英寸的屏幕是觸摸式的，高配車型還有內(nèi)置硬盤，這里也少不了日產(chǎn)典型的設計風格，該品牌的操作也一直比較人性化，作為中高端SUV的它應該也會有2011款天籟上的智行系統(tǒng)吧。

　　我向來對日產(chǎn)旗下車型的舒適性沒有懷疑，Murano的座椅看上去很舒適，而且我相信2824mm的軸距也能營造出很寬敞的乘坐空間。這種舒適性還表現(xiàn)在動態(tài)方面，Murano搭載的是Xtronic CVT無級變速箱，徹底避免了換擋的頓挫感，從照片上看，該車采用了亞光銀和桃木兩種色彩搭配，分別營造出高貴典雅和科技感，您喜歡那種風格呢？

　　雙天窗出現(xiàn)在SUV上已是很正常的事情，不知道這玩意來到國內(nèi)后是否為全系標配，但不管怎樣，這點上比對手漢蘭達有優(yōu)勢。SUV靈活的座椅布局當然也在Murano上得以體現(xiàn)，更為重要的是它可以做到座椅與后背箱完全水平，如果外出郊游，倆人在車里湊合一宿也不是不可能。

　　Murano在美國市場共有四款配置，起售價折合人民幣從18.8萬起，比海外的漢蘭達起售價略高，來到國內(nèi)后定價多少還不好說，應該基本與漢蘭達在一個水平線上。

　　美國市場的Murano搭載了排量為3.5升的VQ35DE發(fā)動機，最大功率為260馬力，最大扭矩331牛米，2011款車型還增加了一款2.5升柴油發(fā)動機。在國內(nèi)組裝后，除了可能保留3.5L車型外，應該還會沿用天籟上那臺2.5L V6機型。雖然沒有漢蘭達的2.7升的入門車型排量大，但6缸機器帶來的平順性是4缸機不能比的。Murano的全系車型采用All Mode 4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)角、車速等信息自動分別輪間扭矩，提供更為穩(wěn)健的操控特性。

● 全文總結(jié)：

　　國內(nèi)消費者的購買力正在逐漸增強，汽車廠商也是把越來越多的新產(chǎn)品引入到國內(nèi)�；仡櫮壳叭障抵懈叨薙UV市場，似乎只有缺少明顯競爭對手的漢蘭達美滋滋地活著，爬坡門等負面事件也未對它的銷量帶來太多影響。2011年，這個局面將發(fā)生改變，日產(chǎn)Murano無論在體積、配置還是空間方面絲毫不必漢蘭達差，甚至更有優(yōu)勢，如果定價合理，那么到時候銷量反超漢蘭達也不是沒有可能。（文/圖 汽車之家 孫濤）