奔馳E級(jí) 售價(jià)51.50-71.00萬

　　很顯然奔馳E級(jí)和寶馬5系是一對(duì)鮮明的對(duì)手，兩款車彼此間富有競(jìng)爭(zhēng)力，就在上周我的同事也對(duì)兩款車進(jìn)行了對(duì)比(從歷史聊到配置！寶馬5系對(duì)比奔馳E級(jí))，如果您對(duì)奔馳E還不過了解，那么可以通過本篇文章對(duì)新款E級(jí)有所知曉，我們把目光的重點(diǎn)集中在國(guó)產(chǎn)奔馳E加長(zhǎng)車型上。

　　可以說奔馳E級(jí)的改變是大膽的，很直接的看到與上一代車型的不同，依我看來，從正側(cè)面看上去線條很像S級(jí)，但是車尾有些過于平淡了，雖然車身上的線條都是前傾的，但是依然不能帶給我亢奮的感覺，與寶馬5系相比它真的太穩(wěn)重了，同時(shí)奔馳品牌的號(hào)召力是其他兩個(gè)品牌所不能比擬的。

　　對(duì)于這樣一款偏向商務(wù)的車型來說滿足后排乘客的主觀操控是很重要的，以為難免后座要乘坐比較重要的人物；像寶馬5系一樣，后排VIP座位的乘客可以通過門板上的控制鍵控制前排座椅的位置，更到位的是還可以控制頭枕以獲得更好的視線；后排DVD是后排的娛樂設(shè)施，兩位乘客完全可以自己解決。

　　全景天窗在這個(gè)級(jí)別的車型中確實(shí)應(yīng)該裝配，在加長(zhǎng)版本中除E260 CGI有雅型外其余三款均配有，在標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型中E260 CGI是不帶全景天窗的。全景天窗的優(yōu)點(diǎn)想必不用再多說了，前后排乘客有了享受陽光的相等權(quán)利，在行政級(jí)車中目前全景天窗的出鏡率還不是很高，所以E級(jí)的這個(gè)配置值得炫耀一下。

　　這是什么？膝部氣囊，這個(gè)氣囊我們雖然不經(jīng)常聽說，但是在國(guó)外不少車型上都有所配備，只是到國(guó)內(nèi)后都被悄然的簡(jiǎn)配了。在發(fā)生事故時(shí)膝部氣囊可以有效的減輕腿部與中控臺(tái)接觸帶來的傷害，同級(jí)別的5系和A6L都沒有該氣囊，這是奔馳E級(jí)的有一個(gè)配置亮點(diǎn)。除此之外，國(guó)內(nèi)在售的漢蘭達(dá)和三菱翼神則同樣配有膝部氣囊。

　　奔馳的穩(wěn)重不僅僅體現(xiàn)在硬朗復(fù)古的外形，內(nèi)部很多細(xì)節(jié)都偏向復(fù)古的路線，比如方向盤調(diào)節(jié)雖然也是電動(dòng)，但是使用了操縱桿的結(jié)構(gòu)；另外懷擋的設(shè)計(jì)能否讓你想到90年代或者更早些年呢？不過懷擋與換擋撥片的搭配倒是很有意思，不僅復(fù)古穩(wěn)重而且現(xiàn)代時(shí)尚；其實(shí)奔馳的手剎同樣是一個(gè)現(xiàn)代與復(fù)古相結(jié)合的設(shè)計(jì)。

　　我們對(duì)奔馳E300L進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，百公里加速時(shí)間為8.25秒，整個(gè)加速過程表現(xiàn)的很線性，即使是全油門起步也僅僅是很短暫的打滑，對(duì)于這樣一款優(yōu)雅的商務(wù)車這樣的成績(jī)也說的過去，畢竟身份形象在這擺著，它注定就不是一款暴躁的車。

小結(jié)：

　　在前面的文章里說過，如果僅憑外觀的話我會(huì)選擇寶馬5系，如果綜合評(píng)價(jià)我會(huì)傾向于奔馳E，從配置到品牌都不會(huì)次于寶馬5系，但是唯獨(dú)在兩個(gè)頂配車型中奔馳E的動(dòng)力表現(xiàn)顯得有些不給力，不過這也只是在對(duì)比的情況下，哪個(gè)老板在閑聊中會(huì)用自己車的加速時(shí)間做為話題呢？

總結(jié)：

　　到此為止2010年上市轎車部分的匯總就已經(jīng)結(jié)束了，在本文的5款車中都將各自的特點(diǎn)展現(xiàn)在了大家的面前，其中最具性價(jià)比的是起亞凱尊，但是品牌是其發(fā)展的一大制約；最有情趣的自然屬于奔馳C級(jí)旅行，購(gòu)買這款車的人與購(gòu)買歌詩(shī)圖的人都有個(gè)性，但兩者完全不是一條路子；而最具競(jìng)爭(zhēng)力的莫屬寶馬5系和奔馳E級(jí)了，車都是好車，如何選擇呢，不僅要進(jìn)行必要的篩選對(duì)比，心理的感覺也同樣重要。（文 汽車之家 張可）