路虎發(fā)現(xiàn)——舒適與能力并存

　　前面說(shuō)到了路虎品牌的入門級(jí)車型神行者，現(xiàn)在我們來(lái)看更強(qiáng)悍的發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)比神行者高一個(gè)級(jí)別，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是懸掛方面，配合全地形反饋系統(tǒng)空氣彈簧可完成底盤高低升降。

　　通過(guò)中控臺(tái)上做工精致的金屬旋鈕即可選擇不同的駕駛模式的選擇，在不同的模式下不僅油門等會(huì)有調(diào)整，底盤的高度也會(huì)作出相應(yīng)的改變，另外用戶也可手動(dòng)進(jìn)行底盤的升降，而這一切都需要空氣彈簧的支持。由于發(fā)現(xiàn)的車身重心較高，在駕駛時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)晃悠的感覺(jué)。

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Jeep新大切——向城市化“妥協(xié)”

　　至少我很喜歡Jeep的粗獷，喜歡他那種傳統(tǒng)的野性，雖然看上去可能會(huì)有些簡(jiǎn)陋，配置也不那么豐富，但是這種簡(jiǎn)單原始的風(fēng)格卻是很多喜愛(ài)越野的人所追求的，Jeep與其他的中高端SUV相比的確配置沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但也就像wrangler和Levi's一樣，前者純粹后者則受到了很更多時(shí)尚元素的影響變得華麗起來(lái)，卻失去了牛仔的真正味道。不過(guò)遺憾的是wrangler和Jeep這兩個(gè)原本純粹的品牌現(xiàn)在都有所妥協(xié)，一個(gè)開始了修身設(shè)計(jì)一個(gè)走向了城市化道路。

　　新款大切考慮到乘坐的舒適性由原先的整體軸懸掛改為多連桿獨(dú)立懸掛，并且使用了輕質(zhì)的鋁合金下擺臂，中高配車型也加入了可升降的空氣懸掛，與同級(jí)別車型縮小了差距，在實(shí)用性以及級(jí)別的心理感受上都有所提升，但是換句話說(shuō)這樣的城市化發(fā)展方向雖然在功能上的進(jìn)步很大，可是Jeep原始的粗獷感覺(jué)卻不復(fù)存在了。

　　大切的駕駛模式選擇看上去很像路虎的全地形信息反饋系統(tǒng)，通過(guò)按鈕即可進(jìn)行底盤的升降，升降前后的效果非常明顯，這很有利于車輛通過(guò)復(fù)雜路面。

豐田FJ 酷路澤——玩具般的外形有著專業(yè)的懸掛

　　在很多的文章中都對(duì)FJ 酷路澤給出了類似于大玩具這樣的稱號(hào)，的確復(fù)古的外形與艷麗的車漆及內(nèi)飾顏色確實(shí)給了我們玩具般的感受，每天早上出門都會(huì)看到一個(gè)家長(zhǎng)開著這輛車送孩子上小學(xué)(步行15分鐘的路程)，心理總會(huì)羨慕嫉妒恨。

　　FJ 酷路澤與普拉多是共用底盤的，同樣的非承載式車身同樣的粗壯整體橋懸掛帶來(lái)了同樣的高強(qiáng)度，面對(duì)路面沖擊和震動(dòng)懸掛都能很好的吸收而不會(huì)產(chǎn)生有傷害的形變，整體橋懸掛還有著較強(qiáng)的拉伸和壓縮空間，使車輪最大程度的與地面接觸提供附著力，但是由于產(chǎn)品定位的原因FJ 酷路澤沒(méi)有空氣懸掛。

總結(jié)：

　　這12款SUV中或許標(biāo)致3008引起的爭(zhēng)議最多，一款SUV使用拖曳臂半獨(dú)立懸掛聽(tīng)上去的確比較別扭，但是由于其城市化的定位以及法系車的傳統(tǒng)這樣的懸掛組合也并不稀奇。另外在城市SUV中最為專業(yè)、通過(guò)性很強(qiáng)的神行者2使用的有麥弗遜改變而來(lái)的三連桿懸掛在令人感覺(jué)多少有些沮喪。Jeep新款大切向城市化轉(zhuǎn)型的很成功，這樣的轉(zhuǎn)變雖然將車輛的能力提升但是傳統(tǒng)越野的味道卻有些喪失�？偟脕�(lái)講這些車型后懸掛都比較符合自己的產(chǎn)品定位，消費(fèi)者在購(gòu)買前首先應(yīng)該知道自己想要什么，是要舒適的城市駕駛還是粗獷的純正越野，我想大多人可能更會(huì)選擇前者。(圖/文 汽車之家 張可)