倒不是我刻意地去說(shuō)大眾車系，作為在中國(guó)同樣有著“悠久歷史”的捷達(dá)，的確也是具有一定代表意義的，何況它已是三世同堂，其實(shí)在寫(xiě)這篇文章之前，我問(wèn)過(guò)身邊的一些朋友是否知道這三款車之間的關(guān)系，它們基本不能準(zhǔn)確地回答上來(lái)，那就那么捷達(dá)、寶來(lái)和速騰之間到底有著什么千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系呢？還是先由捷達(dá)的歷史說(shuō)起吧……

　　1979年，德國(guó)大眾第一代捷達(dá)MK1正式上市，與當(dāng)時(shí)正紅的高爾夫A1使用同一平臺(tái)，作為三廂版的高爾夫A1，第一代捷達(dá)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有它的兄弟車型暢銷，只有在偏愛(ài)三廂車的北美市場(chǎng)銷量才略超越了風(fēng)靡全球的高爾夫A1，其實(shí)從第一代捷達(dá)的車身的側(cè)面已經(jīng)能看出些與國(guó)內(nèi)捷達(dá)略有些相似的影子。

● 捷達(dá)

　　四年之后的1983年，第一代捷達(dá)與高爾夫迎來(lái)了首次換代，盡管采用統(tǒng)一平臺(tái)，不過(guò)兩車在外型上并沒(méi)有過(guò)分雷同，尤其是前臉部分有著較大的區(qū)別，第二代捷達(dá)轎車也就是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的國(guó)內(nèi)捷達(dá)的原型車。1991年，長(zhǎng)春一汽與德國(guó)大眾合作，開(kāi)始生產(chǎn)第二代捷達(dá)轎車，從此銷量持續(xù)走高并一發(fā)而不可收。

『1998年-新捷達(dá)王面市』

　　捷達(dá)進(jìn)入中國(guó)后，一汽大眾也是不斷地對(duì)它進(jìn)行技術(shù)和外觀上的升級(jí)，1996年，捷達(dá)的四擋變速器增加到五個(gè)前進(jìn)擋，1997年，裝備每缸五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的“捷達(dá)王”正式下線，出色的動(dòng)力性受到了廣泛好評(píng)，曾經(jīng)也是輝煌一時(shí)。1998年，捷達(dá)的外形迎來(lái)了首次的升級(jí)，前臉借鑒了帕薩特B4的風(fēng)格，以嶄新的面貌早就了“新捷達(dá)王”，2001年4月，捷達(dá)老舊的內(nèi)飾也升級(jí)為帕薩特B4的樣式，變得更加時(shí)尚。

　　捷達(dá)持續(xù)不斷地進(jìn)行著小的修飾和改進(jìn)，最近“新捷達(dá)”又閃亮登場(chǎng)，外觀等方面做了一些小小的改動(dòng)和升級(jí)，不過(guò)側(cè)面的基本面貌仍然維持了20年前的老樣子，盡管被很多人指責(zé)“換湯不換藥”和只做“拉皮工程”，但持續(xù)領(lǐng)先的銷量足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏，車型成熟、皮實(shí)耐用是人們選擇捷達(dá)最重要的原因。

『第三代捷達(dá)造型更加圓潤(rùn) 并沒(méi)有引入中國(guó)』

　　第三代捷達(dá)與1992年上市，大眾也為其起了一個(gè)新的名字“Vento”，不過(guò)鑒于北美市場(chǎng)對(duì)捷達(dá)的鐘愛(ài)，在北美依然叫“Jetta”捷達(dá)，相比上一代車型外觀變化并不是很大，但整體的造型更加圓潤(rùn)，風(fēng)阻系數(shù)降為0.32，車架結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了較大升級(jí)，在美國(guó)國(guó)家高速事故中心的56km/h時(shí)速正面碰撞中，這款車獲得了三星(最高五星)，在同類型車中表現(xiàn)出眾，在64km/h時(shí)速前側(cè)面碰撞中，這款車也獲得了“合格”(Marginal)的評(píng)價(jià)。第三代捷達(dá)并沒(méi)有引入中國(guó)，因?yàn)樗�上市的時(shí)候恰逢第二代捷達(dá)在中國(guó)的熱賣(mài)，因此在國(guó)內(nèi)也看不到這款第三代的捷達(dá)轎車。

『第四代捷達(dá)就是我們熟知的寶來(lái) 2001年底在中國(guó)組裝生產(chǎn)』

　　1998年，德國(guó)大眾推出了采用PQ34平臺(tái)、名為Bora的全新緊湊型車，在美國(guó)依然叫做Jetta，一汽大眾于2001年底引進(jìn)了該車型，這就是大家熟知的寶來(lái)，也是大眾的第四代捷達(dá)車型，它一改老款棱角分明的外觀，整體的線條圓潤(rùn)飽滿，活力十足，就像一位朝氣蓬勃的年輕小伙兒，盡管為十年前的設(shè)計(jì)，但時(shí)尚前衛(wèi)的它即使用今天的眼光來(lái)看依然不顯過(guò)時(shí)。

『對(duì)于改款的寶來(lái) 很多人認(rèn)為是被“丑化”了』

『寶來(lái)R 突出了該車的運(yùn)動(dòng)特性』

　　寶來(lái)的剛上市時(shí)，一汽大眾就打出了“駕駛者之車”的口號(hào)，評(píng)價(jià)大眾過(guò)硬的底盤(pán)調(diào)教功底，寶來(lái)確實(shí)在性能上有著不俗的實(shí)力，尤其是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，更是令很多在乎動(dòng)力的消費(fèi)者為之向往，后來(lái)推出的原廠改裝版的“寶來(lái)R”進(jìn)一步發(fā)揮了它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但過(guò)高的售價(jià)有些令人望而卻步。隨后，一汽大眾對(duì)寶來(lái)進(jìn)行了改款，搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)一步降低了價(jià)格，不過(guò)新的外形設(shè)計(jì)受到了很多爭(zhēng)議，不少人認(rèn)為是更加丑化了寶來(lái)的經(jīng)典造型。

『兩廂的寶來(lái)HS實(shí)際上就是高爾夫4的車身融合新的前臉和尾燈設(shè)計(jì)』

『后排空間小是寶來(lái)和高爾夫的共同不足』

　　值得一提的是，2003年寶來(lái)的兄弟車型第四代高爾夫也在一汽大眾組裝生產(chǎn)，后來(lái)改款為寶來(lái)HS，不過(guò)略高的售價(jià)和國(guó)人對(duì)兩廂車的偏見(jiàn)讓高爾夫的銷量令人失望，盡管它有著非常優(yōu)秀的內(nèi)在品質(zhì)，而且中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，高爾夫和寶來(lái)都有個(gè)一個(gè)共同的不足，就是后排的空間十分有限，這也在一定程度上打擊了部分的消費(fèi)者。