● 內(nèi)飾 設計前衛(wèi) 制作精良

　　XKR的內(nèi)飾體現(xiàn)了簡化明了的理念，每一個細節(jié)都精雕細琢，但絕不會走上紛繁復雜的路線。真皮材質(zhì)包裹了你要觸摸的絕大部分地方，包括中控臺、方向盤、座椅、車門內(nèi)側，針腳細膩做工一流。

　　中控按鍵數(shù)量不多，但是功能一樣不少，大尺寸的觸摸屏集成了GPS、音響、車載電話、行車參數(shù)設置等功能，不過全英文的操作界面著實讓人頭疼。

　　在新XF上搶盡風頭的升降式換擋旋鈕也在這里登場了，這套系統(tǒng)使用相當方便，讓換擋的動作更加省力，那種升降之間體現(xiàn)的科技感也足以讓車主在客人詫異的目光前故作鎮(zhèn)定的暗爽很久，不過如果你跟我一樣對這套系統(tǒng)不感冒也沒關系，方向盤后面還有左減右加的換擋撥片，這才是每個愛車人士的好玩具。

　　XKR搭載了ZF的六速自動變速箱，很想試試旋鈕旁的S檔和撥片的響應如何，可惜只能拍不能開，這個問題等評測的時候再來找答案。真皮包裹座椅的腿部、腰部支撐很到位，與普通的運動座椅有所區(qū)別的是，XKR更強調(diào)保證駕駛者的舒適感，畢竟它還不是那么極端，所以座椅被設計的很厚，如同坐在沙發(fā)里一樣。

　　車門內(nèi)側也被真皮覆蓋，上面幾個金屬材質(zhì)控制按鍵手感極佳，這種可以把玩的小細節(jié)最令人滿意。

　　作為一輛雙門跑車，XKR的后排似乎沒有存在的必要，雖然前排座椅背后還有專門為后排設置的音響，我還是勸你不要擠進去，如果你能擠進去的話。

● 5.0L機械增壓發(fā)動機彰顯強悍本性

　　動力方面，這款車搭載了5.0升排量V8機械增壓發(fā)動機，最大功率375千瓦，峰值扭矩625牛米，配合前面提到的六速變速箱，相信官方4.8秒的百公里加速成績還是有保證的。

　　文章結束的時候我再次想起了若干年前在上海新天地看到的那一幕，燈紅酒綠的背景下，一個禿頂大肚的老男人從一輛墨綠色的S Type里走出來......還是要感謝一下Ian Callum為捷豹帶來的全新思路，三十年前的捷豹一直走在潮流最前端，而最近三十年緩慢的腳步已經(jīng)給人們留下一個傳統(tǒng)老舊的印象，想要改變，任務艱巨，XF、XKR以及最近剛上市的新XJ等車型的陸續(xù)亮相讓復興之路有了一個良好的開端，相信捷豹的團隊還將在這條路上繼續(xù)走下去，也期待他們能帶來更多好作品，說句題外話：可不可以不賣這么貴？（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 張治中）