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常跑高速要關(guān)注 12款中型車的風阻系數(shù)

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邁騰/領(lǐng)馭 0.28

  邁騰和領(lǐng)馭實際上都是PASSAT,只不過一個是B6,一個是B5升級版,兩車風阻系數(shù)相同,說明B6在換代時并沒有針對風阻系數(shù)做設計方面的改進,不過0.28的水平其實還是不錯了。在上期的《13款緊湊型風阻系數(shù)》里,我曾經(jīng)說到過邁騰的風阻系數(shù),以大眾車型十分相似的設計,其風阻系數(shù)能明顯低于速騰已經(jīng)令人感到驚訝了。

汽車之家 一汽-大眾 邁騰 2.0TSI DSG豪華型

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  邁騰是對于“叫好不叫座”一詞的最佳解釋,從上市迄今兩年多時間,知名度是絕對有,但銷量卻始終不能跟同級別的那些日系車相比,甚至比不過通用的新君威。從剛開始的保養(yǎng)價格過于昂貴,到后來各大社區(qū)里不斷傳出啃胎等毛病,邁騰“緋聞”不斷,也是影響其銷量的部分因素。

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  新領(lǐng)馭也是今年內(nèi)推出的,說新也不算新,只是做了局部的小改動,比如回歸了橫條格柵的前進氣,黑底大燈顯得生猛了些,增加了LED尾燈,夜間效果不錯。這些小的變動基本都不影響車體結(jié)構(gòu),車身的線條依舊和老款保持一致,因此風阻系數(shù)也沒有變化。

凱美瑞0.29

  凱美瑞從去年開始就受到了雅閣的強烈沖擊,今年又流年不利先后兩次召回,原有的中型車銷量霸主地位不復存在。凱美瑞的風阻系數(shù)值屬于中檔水平,車身圓潤和諧的設計始終是它在國內(nèi)市場擁有極大保有量的第一要素,對于多數(shù)中型車用戶來說它的圓滑與精明是生意人的首選。

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  凱美瑞在國內(nèi)上市已經(jīng)三年多了,目前很明顯面臨著大動作更新?lián)Q代的壓力,因為自雅閣之后,新天籟也推出了新款,只有凱美瑞還在做著小改款的動作,而且這些極細微的改動已經(jīng)很難來更新鮮的感覺。今年上海車展之后凱美瑞推出一款G-BOOK車型,通過呼叫中心作為支持,可以收郵件閱讀新聞或其他信息等。

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