原來威馳上面那臺4AT其實也很平順可靠，只不過因為擋位少，噪音有點大。這次換裝了CVT，效果出眾，原來的劣勢不僅沒了，還成為了優(yōu)勢，這就是它帶給我的驚喜。威馳本身就是一款好開、省心的家用車，現(xiàn)在它更好了。

換完CVT之后的威馳真是太順手了，即便沒有運動模式，它也能根據(jù)踩下油門的深度和速度，立刻反應，把發(fā)動機帶到一個合適的轉速上，這時候輸出的動力總能符合我的預期。它倆的配合之默契，就像兩個心有靈犀的搭檔一樣：我剛開口你就知道我要說什么。這感覺太棒了。再加上全系標配ESC這樣超越同級的配置水平，就算發(fā)動機高轉噪音略大，我還是強烈推薦它。當然我要提醒一下，它的方向盤不能前后調節(jié)，各位最好先去4S店試試駕駛位的坐姿合不合適。

CVT絕對是最適合威馳的變速箱，無論是發(fā)揮動力還是控制轉速，這部CVT做的都太好了�，F(xiàn)在的威馳是個很好開，很實用的產(chǎn)品，相比同價位中國品牌車型，配置只是唯一劣勢。

這一代威馳的造型比上一代時尚靚麗多了，不過比起設計上更大膽的兄弟車型——廣汽豐田YARiS L 致炫來講，它依舊屬于內斂型的。再加上三廂的造型，對于購車思想比較傳統(tǒng)的消費者來說，它很對胃口。不過，4AT會擋住一些消費者，盡管它的綜合表現(xiàn)很好，但消費者都是“貪婪”的，他們會覺得如果是6AT會更好。

中庸、實用的威馳，買家庭代步車值得考慮，從設計方面看，這一代威馳比上一代時尚的多。另外延續(xù)使用4AT的策略，也證明豐田還是以盈利主導的車企。

威馳秉承著豐田車型的一貫特點——中庸實用。在車內的各個方面沒有明顯的優(yōu)點或不足。搭載4速自動變速箱從情感層面上怎么都說不過去，但加速的平順性和加速成績都還不錯，油耗水平更是低出預期。總之它可以很好地滿足家用代步車的基本要求。

新威馳的體驗讓我印象很深，這也是我從業(yè)以來第一次看到一款完全為女性所設計的車輛，廠商發(fā)布會給出的11張女性用戶的面孔也給出了我們測試的目標，那就是論證新威馳是否適合女性駕駛。結果是喜憂參半，讓我比較高興的是，新威馳在女性化特有需求方面做的較為到位；讓我失望的是，新威馳在豐田一貫做的不錯的用戶人性化配置上又出現(xiàn)了明顯缺憾。至于性能和操控，這都是女性不關注的，我也就不評論了。

新威馳的境遇可不像它的前輩那么好，記得幾年前威馳上市時小型車市場的競爭還不像現(xiàn)在這么白熱化，這也迫使新威馳要比它的前輩有更多的本領。不過實際上，新威馳并沒有給我?guī)�來眼前一亮的感覺。全新的外型還需要時間才能接受，內飾也沒有質的提升，甚至比市場上的一些老車型還有些差距。如果以女性為目標客戶群，動力較弱還能讓人理解，但噪音控制可真不怎么樣。

與老款相比，新威馳的改變讓人有點陌生，更時尚、更可愛的設計好像只為了女性而生，而運動款應該更能刺激年輕的男性消費者。新威馳駕乘風格以輕松、舒適為主，座椅設計、方向力度都符合這一理念；1.3 VVT-i＋4AT的表現(xiàn)也是如此，不要指望它能帶給你運動的感覺，因為這并不是它的賣點。

測試之前可以預計到VVT-i會帶來一些性能方面的提升。測試成績也和我們預料的差不多，比較出色。除了性能讓我比較滿意的是離合和變速箱，這兩個感覺非常“清晰”的家伙給我了驚喜。

性能是我首要追求的東西。先進的VVT-i給感覺比較老的威馳帶來了新的活力。豐田的對威馳的定位也終于明確下來了。整體來說，我對新威馳比較滿意！

威馳的內飾的確不錯，比老款清新了很多，并且也增加了點實用的小配置。不過作為小型車，空間沒比微型車大多少，這點可能對于后排乘客來說比較辛苦，也是新威馳比較大的遺憾。