■ 高速續(xù)航測試

    名爵EZS純電動采用來自寧德時代的高密度三元鋰電池，能量密度達到了161Wh/kg，電池容量為44.5kWh。而且電池溫控系統(tǒng)擁有水冷和電加熱，夏季散熱快，冬季升溫快。續(xù)航里程方面，NEDC續(xù)航335km，我們先用最困難的高速續(xù)航來測試一番。

    像上海這樣的一線大城市，充電樁配套已經(jīng)非常全面，市區(qū)分布也非常多，只要不是節(jié)假日等出行高峰，充電還是很方便。不過需要建議的是直流快充樁數(shù)量還是較少，而且公共充電樁的維護還需要大家共同提高。

    充滿電后正式出發(fā)，進入高速后隨即將速度提高到100km/h左右，以確保最終測試的平均速度達到90km/h。駕駛模式選擇為ECO，能量回收為3擋最大狀態(tài)。由于電量剩余顯示并沒有百分比，我們行駛154.3公里后，電量剩余一小格，剩余續(xù)航里程為50公里。那就相當于實際行駛每1公里消耗續(xù)航里程的1.81公里，因此換算下來，名爵EZS的高速續(xù)航里程為182公里左右。

    高速巡航行駛對于純電動車而言本就不是強項，我們汽車之家近來測試了很多電動車，高速續(xù)航下里程相比官方里程打個六折是目前主流水準。所以名爵EZS的這個成績還不算意外，只是給不了大家驚喜。大家在實際用車環(huán)境中，可以參考我們的這個高速續(xù)航成績，在長途出行時規(guī)劃好充電安排。

    三月天氣不冷不熱，跑續(xù)航測試時氣溫甚至只有10度出頭，所以這次測試我們還沒有開啟空調(diào)，如果是寒冷或酷暑的天氣，對續(xù)航還會有一定的影響。名爵EZS的續(xù)航低于80公里時，儀表會彈出低電量警示，這時候大家可以通過導航界面里的充電樁按鍵，快速查找附近充電樁，非常便捷。

■ 城市綜合路況續(xù)航測試

    來到低速續(xù)航測試，全程平均時速為30km/h，這個數(shù)字更貼近像日常城區(qū)出行以及上下班環(huán)境的平均時速，對大家來說這也是個更有參考意義的項目。行駛200.6公里后結束測試，剩余續(xù)航顯示為116公里，換算后得到的續(xù)航為309公里，與NEDC續(xù)航335公里相差不大，這個成績可以說比較出色，還有點驚喜。

    名爵EZS的城市綜合路況續(xù)航表現(xiàn)真心不錯，這得益于動能回收，在三檔最強狀態(tài)下回收效率高，能感到明顯的減速感，也叫做單踏板模式——S-Pedal模式，而且它不像其它帶有單踏板模式的車型那樣，松開油門，動能回收甚至能把車剎停，名爵EZS保留了低速“爬行”，用起來的話相對會自然一點。