讓我們先來(lái)看看MG3 1.5MT的各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)。

◆ 加速成績(jī)：動(dòng)力？不再是問(wèn)題

    其實(shí)對(duì)于MG3輕盈的車身來(lái)說(shuō)，109匹馬力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全是綽綽有余的。但是之前我們測(cè)試的AMT變速箱的換擋實(shí)在太過(guò)于拖沓，14.6秒的實(shí)測(cè)成績(jī)顯然讓人開心不起來(lái)。不過(guò)在手動(dòng)擋車型上，這些問(wèn)題都不復(fù)存在。

    規(guī)格為195/65R15佳通confort系列輪胎，抓地力差了點(diǎn)意思，因此必須小心的控制起步轉(zhuǎn)速。將起步轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，前輪滑動(dòng)率就能夠維持在一個(gè)較合理的水平上。動(dòng)力的傳遞直接而有效，沒有了拖沓的換擋，動(dòng)力的損失也被大大減少，順滑的擋位設(shè)計(jì)當(dāng)然也是功不可沒。最終10.7秒相比AMT車型提升了近4秒的時(shí)間，絕對(duì)稱得上是一個(gè)飛躍了，就是對(duì)于同級(jí)別車來(lái)說(shuō)，這也是很不錯(cuò)的成績(jī)。

◆ 加速測(cè)試：

    加速測(cè)試中，MG3的表現(xiàn)真的是令人沖動(dòng)不起來(lái)，再多的激情也會(huì)被AMT變速箱漫長(zhǎng)的換擋時(shí)間消磨掉。即使事情已經(jīng)過(guò)去了幾天，現(xiàn)在看著這個(gè)加速曲線，依然很令人痛心。從圖上可以看出，兩次換擋的時(shí)間加起來(lái)都快3秒鐘了！不要說(shuō)是什么駕駛方法不對(duì)，咱們不是車手，日常使用中不會(huì)特意用什么技巧，一腳油門到底就是最直接的方式。如果接受不了這樣的換擋節(jié)奏，最好還是考慮手動(dòng)擋車型。

    另外，我們這次測(cè)試的車輛是一輛工程樣板車，而最終量產(chǎn)車的測(cè)試成有可能會(huì)與這次的成績(jī)有所提高，未來(lái)如果有機(jī)會(huì)的話我們也會(huì)再拿到最終量產(chǎn)車進(jìn)行測(cè)試，到時(shí)候大家也可以對(duì)兩個(gè)成績(jī)進(jìn)行比較。