懸架的表現也同樣沒有超出我的預期，盡管懸架整體表現出了較為硬朗的一面，但是缺乏質感仍然是ix35的一大弱點，尤其是在通過減速帶或者井蓋等路面接縫時，這種車身反饋的單薄感比較明顯，它雖然“整”但是不夠厚重。

    拋開懸架質感好壞的話題不談，在濾振性方面，全新ix35的表現還不錯，路面的細碎顛簸都能得到較好的處理，同時保留一些路感，在城市通勤時舒適度有一定保證。

北京現代ix35/悅達起亞智跑——兩驅和四驅細節(jié)有不同

    ix35和智跑的上市將一直低迷不振絲毫沒有熱情的韓系SUV市場一下帶活，它們也成了很多加價車系的代替產品。在這里把這兩款車放在一起并非我偷懶，是因為它們雖然有不同的外觀但是在技術核心上是完全共享的，或者說完全相同，當然也包括懸掛在內。

    ix35和智跑分別有兩驅和四驅車型，但是通過對比后我們發(fā)現兩種不同的驅動方式在懸掛結構上也有著細節(jié)上的區(qū)別，也許是受到差速器和半軸的安裝兩驅與四驅車型的副車架形狀就不同，不過看上去都不單薄。

    另外兩驅和四驅車型雖都為多連桿但是兩驅車型中一根粗壯的連桿在四驅車型中卻不見了，我們想不出準確的原因，也許是四驅車型的半軸兼顧連桿的作用或者迫于無奈？兩驅車型中的穩(wěn)定桿在四驅車型中位置上移。