三足鼎立 井噴開始（2016-2018年）

　　“十三五”初期，工信部與發(fā)改委發(fā)布了《智能硬件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)（2016-2018年）》，國(guó)家開始推進(jìn)智能操作系統(tǒng)、北斗導(dǎo)航和大數(shù)據(jù)等技術(shù)在車載設(shè)備中的應(yīng)用，這其中就涉及行車服務(wù)、車輛健康管理等方面。國(guó)家明確汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向后，完成前期合作與技術(shù)積累的中國(guó)車企開始上交“答卷”。

　　以榮威RX5為起點(diǎn)，智能化加持的車機(jī)系統(tǒng)不只是“聯(lián)網(wǎng)”那么簡(jiǎn)單了，導(dǎo)航、娛樂等高頻需求，開始效仿移動(dòng)設(shè)備的交互體驗(yàn)，系統(tǒng)功能也向生活場(chǎng)景邁進(jìn)了一步。

　　在車機(jī)智能化方面，阿里、騰訊、百度三家科技公司可謂三足鼎立，各大本土車企也紛紛“站隊(duì)”力求1+1＞2，所以在2016-2018年間，“XX系”的說法盛行于網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，有謀求合作的，就有靠自己打拼的。

　　“十三五”規(guī)劃初期，智能車機(jī)的發(fā)展速度空前，而這不僅體現(xiàn)在“系統(tǒng)”本身，新技術(shù)的導(dǎo)入也是其中一環(huán)。

　　這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司“攪局”、傳統(tǒng)車企探索發(fā)展方向、新體驗(yàn)層不出窮的時(shí)期，不少 “互聯(lián)網(wǎng)人”邁入了造車的大門，伴隨中國(guó)新勢(shì)力車企開啟產(chǎn)品交付，“功能”開始向“場(chǎng)景”轉(zhuǎn)變。

　　另外，加碼自身電子電氣架構(gòu)能力的新勢(shì)力們，也將OTA升級(jí)作為產(chǎn)品賣點(diǎn)，不過OTA升級(jí)也分為SOTA和FOTA，這一時(shí)期“新勢(shì)力們”普遍開始具備FOTA能力，相比側(cè)重軟件更新的SOTA，F(xiàn)OTA能直接修改動(dòng)力、駕駛輔助等多個(gè)系統(tǒng)的底層設(shè)定�！吧�級(jí)之后續(xù)航長(zhǎng)了”，就是FOTA帶來的利好，“可成長(zhǎng)的汽車”自然也成了宣傳重點(diǎn)。

　　不同于上文提到的“XX系”，造車新勢(shì)力們基本選擇自研車機(jī)系統(tǒng)，并牽手頭部應(yīng)用供應(yīng)商，沒有了生態(tài)鏈的綁定，車機(jī)與功能體驗(yàn)更契合用戶需求和習(xí)慣。舉個(gè)例子，在“騰訊系”車機(jī)中你能用上QQ音樂，但導(dǎo)航不一定是百度或高德地圖，總有幾款剛需功能不是你手機(jī)里的軟件，沒法遷移收藏夾、需要重新適應(yīng)新的生態(tài)，是部分用戶不爽的地方。

　　從車機(jī)系統(tǒng)的“三五成群”到具備FOTA能力、非常規(guī)硬件上車，這幾年新老車企們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的探索，覆蓋了車內(nèi)交互和日常出行等各領(lǐng)域，體驗(yàn)多樣化的背后是造車?yán)砟畹牟町悺?/p>