[汽車之家 互聯(lián)出行] 我們試駕了奔馳EQS(參數(shù)|詢價),一輛定位清晰、與S級差異化的高端大型純電動車,感興趣的朋友可以移步閱讀:《一輛全新的“S級” 試駕奔馳EQS 580》。關(guān)于這輛車的車機(jī)部分,我們今天單獨體驗一下,雖然該車采用的也是奔馳MBUX系統(tǒng),但這塊寬度1.41米的“大屏”視覺體驗超越S級,看看能否讓你覺得驚艷?
EQS這輛車更側(cè)重駕駛者或是前排乘客的體驗感,再加上純電動車的屬性,S級都不具備的前排三屏方案、1.41米的一體式曲面玻璃在EQS上實現(xiàn)了。系統(tǒng)部分,EQS依然延用最新一代奔馳S級那套MBUX(Mercedes-Benz User Experience)車載系統(tǒng),減少操作層級是該系統(tǒng)比較關(guān)鍵的一點。
EQS這套車機(jī)系統(tǒng)采用來自英偉達(dá)Nvida的Xavier芯片,其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強(qiáng)版的Volta GPU顯示芯片,運行內(nèi)存RAM高達(dá)24GB。因為我們此次的試駕車處于工程車階段,所以系統(tǒng)響應(yīng)速度、流暢度要等到量產(chǎn)車再體驗。
這一整塊玻璃覆蓋屏幕的方案被稱為“Hyperscreen超級屏幕”,在海外市場,這是選裝項,否則和全新S級一樣就是儀表和中控屏分開的樣式。因為一體式曲面玻璃、玻璃和屏幕采用的特殊貼合工藝、對比度強(qiáng)烈的OLED屏幕等因素,中控臺部分甚至真的實現(xiàn)了“一整塊屏幕”的視覺效果,很出色。
目前仍有很多車型在中控屏底部只顯示空調(diào)狀態(tài)信息,并不能直接進(jìn)行操作,或是只提供了溫度、風(fēng)量其中一項的快捷操作。但奔馳EQS提供了空調(diào)系統(tǒng)大部分常用功能的快捷控制按鍵,這也就做到了更高程度的“零層級”操作。
說到第三方應(yīng)用的融入,中國品牌純電動車在這方面的表現(xiàn)確實是很多海外品牌難以匹敵的,縱使屏幕效果再出色,沒什么功能可用也是浪費,奔馳MBUX系統(tǒng)開始引入了越來越多第三方應(yīng)用,現(xiàn)階段基本能滿足在線音視頻、兒童游戲等需求。
后排屏幕的設(shè)定與中控屏也是基本相同的,與S級相比,EQS后排屏幕還同步了電量、能量流等信息。當(dāng)然,這塊屏幕更多還是為舒適性配置服務(wù)的,乘客可以設(shè)置諸多座椅按摩、加熱等選項。
AR-HUD對于依賴車載導(dǎo)航的用戶很友好,視覺上被投射到路面的導(dǎo)航指示非常明確。售價更入門的大眾ID.系列車型也配備了AR-HUD功能,但EQS還是能在小細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出“品質(zhì)”,指示導(dǎo)航信息的箭頭好像飛行穿梭一樣,視覺體驗很好。
總結(jié):
EQS的車機(jī)系統(tǒng)還有一大亮點是所謂“讀心感應(yīng)助理”能力,即通過AI學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣、喜好,智能推薦當(dāng)下你需要的服務(wù);比如系統(tǒng)偵測到車輛開始長途駕駛,那按摩功能則會自動啟動;如果你經(jīng)常喜歡座椅加熱和方向盤加熱同時啟動,那么以后當(dāng)按下座椅加熱按鈕之后,方向盤加熱也會一同啟動等等?偨Y(jié)成四個字,奔馳這套系統(tǒng)是在遵循“化繁為簡”的理念,用戶可以用較低的學(xué)習(xí)成本、較低的操作成本達(dá)成所需功能。(圖/文 汽車之家 尤冬青)
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