[汽車之家 大燈測試]  作為歐洲緊湊型車的絕對課代表，大眾高爾夫(參數|詢價)在今年又進化到了第八代，國產車型也已經發(fā)布，大家對它的外形設計褒貶不一，話題不少。在對高爾夫8進行詳盡海外測試的同時，我們也仔細推敲了一下它的燈光表現(xiàn)，為大家?guī)�來第一手的數據和體驗。和以往不同，這次我們并沒有拿最高配的矩陣大燈來測試，而是十分有代表性的中配LED大燈，這個燈光搭配好看又不貴，將會是新高爾夫上的主流配置。雖然不是頂配，但它的照明表現(xiàn)著實讓人十分驚喜。（注：測試車為德國市場銷售的歐規(guī)車型，大燈也為歐標ECE燈光。）

　　我們這輛高爾夫8測試車為配置處于中游的Style版車型，這個版本上標配中檔的IQ. Light LED燈光，更低配置的車型要選裝它則需額外加價960歐元（約合人民幣7680元），而頂配的矩陣大燈更要索價2056歐元（約合人民幣16000元），在歐洲的選配價格一點也不便宜。在歐洲市場上，還有一款專供低配車型的無透鏡LED大燈，實際效果十分別扭，根據目前信息應該不會出現(xiàn)在國產車型上，以往滿大街鹵素反光碗大燈高爾夫的景觀將不會再出現(xiàn)。

　　從靜態(tài)外觀上看，與頂配IQ. Light矩陣大燈相比中配大燈也就少了內側的遠近光模塊，從觀感上并不掉鏈子。單透鏡承擔了遠近光的任務，此外內側還有一個反光碗式的額外遠光燈，為遠光照射強度助力，實測表現(xiàn)也很棒。燈具上側的LED燈眉集成了日行燈和轉向燈功能，不過中配燈具就沒有高配大燈上的轉向燈動態(tài)效果了。普通高爾夫8全系都不帶獨立霧燈，取而代之的是大燈最內側的全天候燈，這顆小小的LED燈能夠照亮車頭兩側，亮度大概是轉向輔助亮度的一半，在惡劣氣候下提供更佳視野。

　　除了最低配上的那個前轉向燈外，高爾夫8全系都標配LED光源，尾燈組也不例外。即使試駕車上的尾燈組為低配，點亮的效果也十分不錯，而高配上的IQ. Light會增加更好看的光導帶、剎車燈/示廓燈動態(tài)切換以及動態(tài)轉向燈。

　　即使并不是最高配的LED大燈，這套燈光系統(tǒng)依舊做足了功課，各方面表現(xiàn)都十分均衡。帶透鏡的LED近光單元在遠處勾畫出了清晰的切線，在切線內的部分都有很不錯的照明表現(xiàn)，近光的照射距離以及亮度都處于中上水平。近光橫向探測能力更是達到了更高級別車型的水準，近光的總體表現(xiàn)就是又寬又亮。德國除了城鎮(zhèn)外所有的道路都不設路燈，在伸手不見五指的黑夜中，高爾夫8這套大燈的實際表現(xiàn)的確是不錯，僅開啟近光就已經能夠滿足大部分的路況需求。

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　　遠光的照射距離更是破了百米，達到了116米，同樣是優(yōu)于一票比它更貴的車。遠光打在測試場地盡頭的樹木上呈現(xiàn)出一個集中的光點，燈具對光線的集束能力不錯。遠光開啟后即使在對向車道也不會覺得眩目，視覺感受比較柔和，實測照度能達到18 lx，表現(xiàn)十分均衡。試駕車帶有自動遠光開閉功能，實測反應的靈敏度和速度都令人滿意，更高級的動態(tài)光柵遮蔽遠光則要在頂配的IQ. Light上才會提供。

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　　角燈在轉動方向盤以及點亮轉向燈的情況下都會開啟，實測探測能力和覆蓋范圍都十分令人滿意，而且會有淡入淡出的漸變效果，十分有高級感。而在燈光輔助方面，試駕車上還選配了自動遠光功能，實際使用中只要有來車或是接近前車，遠光都能及時關閉，但重新開啟則延時有些大。

總結：

　　國產的全新高爾夫8已經上市，傳奇車型的影響力也引起了一波關注度。我們這次測試的這輛歐洲版的高爾夫8雖然不是頂配大燈，但這款性價比更高的中配燈光表現(xiàn)依然讓人驚喜，十分有誠意。破百米的遠光照射距離，十分均衡的近光照射表現(xiàn)以及和高配大燈看齊的造型都讓我們十分滿意。根據國產版配置信息，從入門的200 TSI車型即配備了這款中配大燈，而頂配的矩陣式大燈則可以通過“科技燈光包”選配，提供AFS大燈隨動轉向以及動態(tài)LED轉向燈等更多功能。（圖/文 汽車之家 海外撰稿人）