充電習(xí)慣影響大威馬/小鵬電池容量測試

許博

2020年01月24日 19:19 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家電動(dòng)車用車] 此次動(dòng)力電池可用容量測試邀請到了兩個(gè)造車新勢力品牌的兩款車型參與測試，分別是威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))和小鵬汽車G3（以下簡稱為小鵬G3）。不過，此次測試中，我們除了通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，測算出動(dòng)力電池可用容量的變化，同時(shí)對車主們的充電習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)查。而結(jié)果令我們發(fā)現(xiàn)，充電習(xí)慣對于動(dòng)力電池可用容量的影響還是不小的。

　　新能源在用車電池可用電量測試是汽車之家開展的一項(xiàng)長期測試活動(dòng)，旨在通過專業(yè)的測試設(shè)備及方法，幫助用戶更加深入的了解車輛的狀態(tài)。我們將對動(dòng)力電池可用容量進(jìn)行測量，反應(yīng)出動(dòng)力電池容量的變化情況，以及對續(xù)航里程可能存在的影響。為用戶在日常用車、出行、充電等方面，提供更多有價(jià)值的參考。

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● 測試方法及本次測試概況

　　在動(dòng)力電池可用容量測試中，使用了專業(yè)的動(dòng)力電池容量測試設(shè)備，測試時(shí)將該設(shè)備連接于充電樁與被測車輛之間，通過監(jiān)測到的充電電壓、電流和充入電量等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池SOC的變化率，計(jì)算出車輛測試時(shí)動(dòng)力電池的可用容量，并與車企標(biāo)稱的容量進(jìn)行比對，從而得出動(dòng)力電池當(dāng)時(shí)的可用容量變化率。

　　測試方法分為區(qū)間測試和深度測試兩種方式，區(qū)間測試是將動(dòng)力電池電量至少消耗至80%一下（消耗越多，測試效果越理想），然后使用測試設(shè)備在快充模式下為車輛充電10分鐘左右，通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量；深度測試則是現(xiàn)將動(dòng)力電池電量耗盡，再使用快充模式將電量充滿，也就是進(jìn)行一次滿充過程，同樣通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量。以上兩種測試方法，后者相對于前者雖然測試結(jié)果會(huì)更加精準(zhǔn)，不過耗電加充電的時(shí)間較長，但為了測試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是盡量會(huì)采用深度測試法為主，區(qū)間測試法為輔進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

● 參與車型

　　參加本期測試的均為純電動(dòng)緊湊型SUV，涉及兩個(gè)造車新勢力品牌的兩款車型，即威馬EX5和小鵬汽車G3。測試中，我們共對14位真實(shí)用戶的私家車采集了相關(guān)數(shù)據(jù)，其中9輛為威馬EX5車型，另外5輛為小鵬G3。以上參與測試的車型，在購車時(shí)間上均在一年左右，但行駛的總里程數(shù)存在較大差距，在下面的文章中會(huì)為大家詳細(xì)列出各輛測試車所行駛的具體數(shù)值。

　　9輛威馬EX5均是NEDC續(xù)航里程為400km的車型，該款車型官方標(biāo)稱的動(dòng)力電池容量為52.56kWh。這9輛車行駛的總里程數(shù)差異較大，從將近7000km到超過41000km不等。

　　5輛小鵬G3均為2018款車型，其中2輛是NECD續(xù)航里程為351km的車型，官方標(biāo)稱的動(dòng)力電池容量為47.1kWh；3輛是NEDC續(xù)航里程為365km的車型，官方標(biāo)稱的動(dòng)力電池容量為47.6kWh。5輛測試車的行駛里程也有著不小的差距，從剛剛超過7000km到超過26000km不等。

● 測試結(jié)果

　　測試結(jié)果顯示，9輛威馬EX5車型的動(dòng)力電池可用容量平均減少4.68%，5輛小鵬G3車型平均減少6.26%。雖然從平均數(shù)值上看，威馬EX5的數(shù)據(jù)較好，但其測得的可用容量減少量在1.9%-10.8%；而小鵬G3測得的可用容量減少量在2.5%-10%。所有被測車輛的動(dòng)力電池可用容量變化，均在正常范圍之內(nèi)。

威馬EX5動(dòng)力電池可用容量測試結(jié)果
測試車編號(hào)	總里程數(shù)（km）	動(dòng)力電池標(biāo)稱/實(shí)測容量（kWh）	充電習(xí)慣（快/慢）	實(shí)測可用容量
1	6993	52.56/51.51	90%/10%	97.9%
2	8251	52.56/50.23	30%/70%	95.5%
3	14390	52.56/51.83	3%/97%	98.6%
4	19982	52.56/50.2	30%/70%	95.5%
5	25258	52.56/46.92	50%/50%	89.2%
6	26585	52.56/52.15	1%/99%	98.1%
7	33834	52.56/48.9	5%/95%	93%
8	38670	52.56/51.86	80%/20%	98.7%
9	41340	52.56/47.99	80%/20%	91.3%

　　其中對比6號(hào)和7號(hào)測試車，兩車的用車情況相近，都是一年以內(nèi)的使用時(shí)間，不過兩輛車的充電截止SOC有所差異，對動(dòng)力電池可用容量帶來5.06%的容量變化�？梢婇L期滿充對動(dòng)力電池可用容量帶來很大的影響。

　　雖然威馬EX5并不具備主動(dòng)限充功能，但6號(hào)車的車主通過充電樁App設(shè)置充電時(shí)長，實(shí)現(xiàn)每次充電電量控制在 SOC 95%左右，很好的保護(hù)了動(dòng)力電池的性能。雖然這位車主駕駛習(xí)慣喜歡運(yùn)動(dòng)模式，并伴隨急踩加速的行為，但好的充電習(xí)慣依然幫助他較好的延長了動(dòng)力電池的壽命。

小鵬汽車G3動(dòng)力電池可用容量測試結(jié)果
測試車編號(hào)	總里程數(shù)（km）	動(dòng)力電池標(biāo)稱/實(shí)測容量（kWh）	充電習(xí)慣（快/慢）	實(shí)測可用容量
1	7256	47.57/42.82	10%/90%	90%
2	13647	47.57/45.46	100%/0%	95.6%
3	15702	47.12/43.69	5%/95%	92.7%
4	19713	47.57/46.38	5%/95%	97.5%
5	26702	47.12/43.8	90%/10%	92.9%

　　由于小鵬G3具有與可設(shè)置充電截止SOC的電池管理系統(tǒng)，在充電過程中分為經(jīng)濟(jì)模式（可用90%電量）和長途模式（可用100%電量）兩種模式，所以小鵬G3的車主可以更好的保護(hù)動(dòng)力電池不經(jīng)常處于滿充狀態(tài)。但通過測試調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過半車主仍會(huì)選擇充電充到100%，主要是缺乏相關(guān)的科學(xué)用車知識(shí)，習(xí)慣性認(rèn)為充滿最好。如此長期使用，就會(huì)對動(dòng)力電池可用容量造成影響。

● 車主分享

　　與上期測試一樣，本次測試過程中，我們也與幾位車主進(jìn)行了交流。下面我們就來從他們的實(shí)際使用中，側(cè)面了解在不同的駕駛和充電習(xí)慣下，對動(dòng)力電池容量的變化是否有一定影響。

　　使用場景：主要是在城市行駛，用于上下班通勤和接送孩子，每天的行駛里程在40-50km，一周用車大概在300km左右。大概一周到兩周充一回電，慢充的比例大概是在70%，快充的比例大概是在30%左右

　　電池電量變化的感受：剛買車的時(shí)候顯示能跑400km，現(xiàn)在實(shí)際可能只能跑200km多一點(diǎn)，電池容量的衰減還是挺多的，特別是在充電的時(shí)候可以感受的到，以前充電可以充進(jìn)50-60kWh的電，但現(xiàn)在基本上只能充進(jìn)40kWh左右。

　　使用場景：日常主要用于通勤，周末用于購物或短途出游，一周的用車?yán)锍檀蟾旁?00km。只要是目的地周邊有充電樁，或者是時(shí)間比較充裕的情況下就會(huì)去充電，使用快充的占比會(huì)多一些。

　　電池電量變化的感受：因?yàn)榻?jīng)常補(bǔ)電，所以之前至少在表現(xiàn)續(xù)航里程方面沒有感覺到有容量衰減。最近剛做了一次系統(tǒng)升級，不知道會(huì)不會(huì)在電池容量方面有影響，至少在剩余續(xù)航的算法上，跟之前不太一樣了。

　　使用場景：也是主要用于日常通勤，周末也會(huì)偶爾去近郊出游，最遠(yuǎn)一次是去延慶山里游玩，往返在260km左右。因?yàn)榧依镉谐潆姌�，所以充電條件比較便利，基本上都是用慢充進(jìn)行補(bǔ)電。

　　電池電量變化的感受：因?yàn)橛寐浔容^多，所以在續(xù)航方面沒有太多的衰減，但是消耗的剩余續(xù)航和實(shí)際行駛的續(xù)航里程還是會(huì)有一些差距。

　　使用場景：基本上工作日都會(huì)開，每天在30km左右，周末有時(shí)候也會(huì)開車出去。充電方面大概4-6天就會(huì)去充一次電，用慢充的時(shí)候占9成；如果使用快充充電，不會(huì)把電池電量完全充滿，一般充到80%或者90%就停止充電了。

　　電池電量變化的感受：在續(xù)航里程上多少會(huì)有一些打折，不過我的駕駛方式比較普通，沒有刻意省電，再加上天氣轉(zhuǎn)冷之后，開暖風(fēng)加上使用運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)際續(xù)航比標(biāo)稱的數(shù)值大概有20%的差距。

全文總結(jié)：

　　通過此次測試我們可以看到，雖然所有參與測試車輛的購買時(shí)間都在一年左右，但是動(dòng)力電池可用容量的差異還是多少都會(huì)有些減少的。而使用快充越多的車輛，相應(yīng)的在可用容量的變化率上也就會(huì)越大。此外，避免長期將動(dòng)力電池完全充滿也是一個(gè)減緩動(dòng)力電池可用容量減小的好方法，淺充淺放還是會(huì)有利于動(dòng)力電池延長其使用壽命的。（文/圖汽車之家許博）