[汽車之家 互聯(lián)出行]  在2019日內(nèi)瓦車展上，Polestar的第二款量產(chǎn)車正式出現(xiàn)在公眾視野，不久前該車已公布預(yù)售并接受預(yù)定。作為谷歌首次開發(fā)的“完全體”智能車載系統(tǒng)（非手機(jī)映射），Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))的系統(tǒng)幾乎可以說代表海外汽車智能互聯(lián)的最高水平，那么在水深火熱的西方，這套車機(jī)到底表現(xiàn)如何呢？我們借著本次車展的機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，早在Polestar 2的官圖露出時(shí)，我們通過其提供的手機(jī)App對(duì)其車載系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的解讀。詳情點(diǎn)擊《與谷歌擦出火花 解讀Polestar 2車機(jī)》遺憾的是在本屆日內(nèi)瓦車展，雖然Polestar 2車載系統(tǒng)開放展示，但僅僅是一個(gè)DEMO，在現(xiàn)場(chǎng)僅展現(xiàn)了部分功能。而恰恰也是目前露出的功能，讓我不禁為其捏把汗，至少在車載互聯(lián)系統(tǒng)這一層面上，Polestar 2與Model 3還差了“半個(gè)本土化”。

　　從前期得到的消息以及現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)來看，Polestar 2將搭載其與谷歌合作開發(fā)的Android車載娛樂系統(tǒng)。當(dāng)看到谷歌時(shí)，結(jié)合目前大環(huán)境，“半個(gè)本土化”的差距可能被拉開到一個(gè)。

　　此外，根據(jù)我們此前獲得的消息。Polestar 2將很大程度上利用手機(jī)與車的互聯(lián)，例如用手機(jī)當(dāng)作車鑰匙與啟動(dòng)的媒介，不過遺憾的是該功能并未在現(xiàn)場(chǎng)展示。好了，簡(jiǎn)單了解之后讓我們大膽猜想一下，這臺(tái)集萬千目光于一身的Polestar 2在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，它的車載系統(tǒng)必須做出哪些改變。

問題一 谷歌地圖

　　尋找一個(gè)本土化的地圖導(dǎo)航應(yīng)用應(yīng)該是Polestar 2入華后首要面對(duì)的問題，無論是從CarPlay開放高德、百度、搜狗等地圖軟件的接入，還是從特斯拉遺棄四維圖新轉(zhuǎn)投騰訊陣營(yíng)，甚至是Google地圖在華的地位來看，地圖導(dǎo)航應(yīng)用一定是首先要解決的問題。

　　目前國(guó)內(nèi)比較成熟且深受中國(guó)品牌、合資所青睞的無非就是百度、高德、騰訊的地圖產(chǎn)品，即使是一些進(jìn)口車型，在現(xiàn)如今的車載系統(tǒng)中使用的仍是上述三家的地圖數(shù)據(jù)。根據(jù)目前得知消息，Polestar 2已明確表示在地圖導(dǎo)航的選擇上，會(huì)與高德進(jìn)行深度合作。

問題二 導(dǎo)航信息映射

　　從合資品牌順勢(shì)而為亦或是被逼無奈的選擇了國(guó)內(nèi)圖商提供的解決方案來看，導(dǎo)航功能與車輛聯(lián)動(dòng)的效果并不太理想，是主機(jī)廠的吝嗇也好，或是圖商另有所圖也罷。我們已經(jīng)見過一些液晶儀表無法投射導(dǎo)航信息的合資車型了。

　　當(dāng)然這些也不全是難以攻破的壁壘，前有一汽-大眾奧迪A6L離線、聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)各許一家的做法，后有特斯拉直接臨幸騰訊地圖之舉，無論哪一種方案都能解決導(dǎo)航映射問題，只看廠商樂意與否。

問題三 除了Google Now還有誰？

　　整套語音交互解決方案的本土化到底交給誰呢，從目前來看，國(guó)內(nèi)語音解決方案供應(yīng)商不乏有DuerOS，騰訊叮當(dāng)，阿里達(dá)摩院的idst，科大訊飛這些自然語義/語音識(shí)別領(lǐng)域有一定積累的供應(yīng)商。而就在去年，戴姆勒、沃爾沃、奧迪三家巨頭與阿里達(dá)成合作，未來量產(chǎn)車型將使用天貓精靈語音助手。而就在3月5日，Polestar也宣布在語音解決方案上，其將采用科大訊飛的語音識(shí)別技術(shù)，同時(shí)采用阿里的天貓精靈語音助手。

　　語音、地圖導(dǎo)航，一個(gè)交互方式一個(gè)高頻應(yīng)用。從目前來看這兩塊比較重要的部分選擇了國(guó)內(nèi)成熟的供應(yīng)商來做“本土化”，效果肯定要比一些合資、進(jìn)口品牌的選擇好得多，但我仍舊擔(dān)心合作的開放程度，能否打造出智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的另個(gè)一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

問題四 應(yīng)用市場(chǎng)何去何從

　　對(duì)于車輛應(yīng)用層面來說，以音樂為例，特斯拉的做法是不要在線娛樂功能，當(dāng)然基于其極簡(jiǎn)的風(fēng)格或是因偶像情節(jié)，你會(huì)選擇踏踏實(shí)實(shí)聽藍(lán)牙音樂或回歸本地。不過從目前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，在線娛樂系統(tǒng)以及海量的應(yīng)用仍會(huì)成為未來的趨勢(shì)。

　　據(jù)此前得到的消息來看，基于Android P開發(fā)而來的谷歌車載系統(tǒng)，通過谷歌市場(chǎng)是可以提供海量應(yīng)用，且打通車控功能的，例如通過谷歌助手進(jìn)行預(yù)約保養(yǎng)等。但當(dāng)Polestar 2進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這些谷歌引以為傲的應(yīng)用生態(tài)很可能不合消費(fèi)者胃口。好在阿里系背后有自己的一整套應(yīng)用生態(tài)，甚至是線下支付體系，倘若能夠提供海量車載應(yīng)用，那至少Polestar 2在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉了。

值得肯定

　　縱然是生不逢時(shí)（車載系統(tǒng)），不過從Polestar 2用手機(jī)充當(dāng)解鎖/啟動(dòng)的概念來看，手機(jī)與車互聯(lián)的方案說不準(zhǔn)也是彎道超車的機(jī)遇。早在理想智造ONE的產(chǎn)品溝通會(huì)上，就有相關(guān)研發(fā)人員提出過手機(jī)充當(dāng)互聯(lián)媒介的概念，作為與駕駛員形影不離的智能設(shè)備，當(dāng)它作為媒介時(shí)，能夠?yàn)檐囕d系統(tǒng)帶來無限可能。結(jié)合Polestar 2車載系統(tǒng)底層框架的優(yōu)勢(shì)，另一種互聯(lián)方式也許會(huì)悄然而至。再不濟(jì)無限CarPlay/CarLife/Android Auto不乏是另一條捷徑，當(dāng)然這與谷歌最初開發(fā)車載系統(tǒng)思路有悖，但中國(guó)市場(chǎng)就是這樣，后來者不一定能居上。

寫在最后：

　　不得不說這套谷歌與Polestar 2研發(fā)的車載系統(tǒng)，適配的谷歌地圖、人工智能、語音交互、生態(tài)應(yīng)用都是領(lǐng)先的，而隨著Polestar 2的入華，其在語音交互、地圖導(dǎo)航方面將換成我們所熟知的供應(yīng)商，作為一個(gè)將Model 3當(dāng)作假想敵的新秀，我們很期待看到它在智能車聯(lián)領(lǐng)域的動(dòng)作，也許正是因?yàn)樗�的到來，中�?guó)智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)實(shí)力強(qiáng)悍的對(duì)手。（圖/文 汽車之家 李響）

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