騰訊車聯(lián)“大弟子” 評風行T5人機交互
[汽車之家 互聯(lián)出行] 2017年底，騰訊在全球合作伙伴大會上發(fā)布了Ai in Car戰(zhàn)略，宣布回歸車聯(lián)網前裝市場，“修煉”十月，2018年的9月，騰訊車聯(lián)Ai in Car的“大弟子”終于出師下山，它就是東風風行T5(參數|詢價)，作為搭載騰訊車聯(lián)Ai in Car第一款“完全體”產品的車型，我們也好奇在如今眾多車企、互聯(lián)網巨頭競相爭奪的“網聯(lián)汽車”紅海里，風行T5的車機表現如何，能否成為這款車型的重要競爭力。
硬件“用料”很足
過多的按鍵會給車主帶來更高的學習成本，過去的很多車型由于缺少功能層級規(guī)劃等問題，在方向盤、中控區(qū)域堆疊了過多的按鍵，導致車主在操作的時候手忙腳亂甚至干脆棄用一些非剛需的功能，所以對于按鍵數量以及布局的設計在汽車人機交互中是非常重要的一環(huán)。
車內大部分“開關類”按鍵都帶有暖黃色的背光，能很好的表達“開啟”或是“關閉”的狀態(tài)，這種基本細節(jié)其實不值得表揚，但有些車確實做得不夠好，缺乏亮燈反饋會給用戶造成“不確定是否操作成功了”的困擾。
不過一方面中央扶手箱比較深，拿放手機都比較費勁，另一方面，似乎對于大部分人來說，即便不看，也還是喜歡讓手機留在視線之內，設計在扶手箱里能夠體會到廠家的“良苦用心”，但也很可能淪為使用率低的雞肋功能了。
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