[汽車之家 互聯(lián)出行]  在今年的廣州車展上，我們對(duì)小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價(jià))的車載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，由于目前還未交付用戶，部分功能仍會(huì)存在一些差異，當(dāng)然也有一些車聯(lián)方面的秘密武器并未在車展現(xiàn)場(chǎng)的展車上披露。下面就讓我?guī)Т蠹铱纯催@臺(tái)造車新勢(shì)力的代表車型在車載互聯(lián)方面有哪些亮點(diǎn)。

　　記得今年的北京車展上，某車企大佬調(diào)侃互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是忽悠。如今多數(shù)造車新勢(shì)力的車型逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，那么它們真的是忽悠嗎？至少?gòu)能囕d互聯(lián)領(lǐng)域來看，這正是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(zhǎng)。小鵬汽車、蔚來、理想智造等企業(yè)，它們對(duì)車載互聯(lián)的理解，以及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的運(yùn)用更加?jì)故臁?/p>

　　今年北京車展上比亞迪的Dilink系統(tǒng)給人印象深刻，它就好似一塊安卓平板直接移植過來，通過多個(gè)App實(shí)現(xiàn)等同于智能手機(jī)的功能。而有關(guān)車載底層系統(tǒng)，阿里首席架構(gòu)師謝炎曾表示，未來的車載底層系統(tǒng)只有基于汽車駕駛場(chǎng)景自主研發(fā)的AliOS與基于安卓修改后的其它OS。目前，除卻斑馬智行以外，多數(shù)車企的車載互聯(lián)系統(tǒng)選用的都是后者，小鵬汽車就是趨之若鶩安卓大軍的一員，而它整個(gè)車載系統(tǒng)是完全自主研發(fā)的。

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　　車內(nèi)選用大屏的優(yōu)劣我們暫且不談，不過將所有功能都集成在大屏中的做法卻不是小鵬汽車一個(gè)人的專利。記得某款車型交付后，曾出現(xiàn)過屏幕死機(jī)的情況，解決方法只能停車致電客服重啟系統(tǒng)。針對(duì)這一情況，小鵬汽車G3上可通過方向盤上的兩個(gè)組合按鍵實(shí)現(xiàn)重啟，類似于安卓手機(jī)的“硬重啟”。

　　此外作為自主研發(fā)的車載系統(tǒng)，未來的迭代更新以及對(duì)車輛功能的控制將有更大的話語權(quán)。舉個(gè)例子，車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的車載系統(tǒng)，可能會(huì)因?yàn)檐噺S底層的權(quán)限保留致使“互聯(lián)網(wǎng)玩法”被閹割，而由車廠自主研發(fā)的系統(tǒng)則不會(huì)出現(xiàn)這樣的尷尬局面。我們可以想象一下Model X的跳舞模式，小鵬要實(shí)現(xiàn)只是上行下效的問題，而其他合作模式需要車廠點(diǎn)頭。

　　為了行駛安全考慮，目前設(shè)定的是當(dāng)車速低于80km/h時(shí)才“天線寶寶”才可以升起，我猜看到這肯定多數(shù)人會(huì)對(duì)“天線寶寶”持懷疑態(tài)度，或者開始噼啪的評(píng)論了。誠(chéng)然，從目前來看該功能的噱頭大于實(shí)際，且1080P 60幀的視頻也僅僅是記錄沿途風(fēng)景，而風(fēng)阻又是一個(gè)問題。不過從車展現(xiàn)場(chǎng)來看，這個(gè)功能最吸引到場(chǎng)觀眾。不管如何，小鵬汽車能夠?qū)⒃摴δ苡玫搅慨a(chǎn)車上我還是很佩服，總好過那些“云造車”。至于長(zhǎng)久的功能體驗(yàn)，留給購(gòu)車的消費(fèi)者評(píng)判吧。

　　在車展現(xiàn)場(chǎng)，由于網(wǎng)絡(luò)原因我們并未體驗(yàn)到這套來自思必馳包括自然語義識(shí)別在內(nèi)的語音系統(tǒng)�，F(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)問題并非個(gè)案，現(xiàn)多數(shù)實(shí)車的車載系統(tǒng)在與云端的交流中都折戟沉沙了。這其實(shí)也暴露了一個(gè)問題，車聯(lián)車聯(lián)，沒有“聯(lián)”的情況下，車載系統(tǒng)強(qiáng)大的功能是否就會(huì)成為擺設(shè)呢？

　　從中控屏中語音的設(shè)置來看，小鵬汽車G3的語音系統(tǒng)功能還是很完善的，至少列表中存在的幾個(gè)功能屬于語音交互中的主流水準(zhǔn)。

　　令人驚喜的是，小鵬汽車G3的這套車載系統(tǒng)竟然提供了場(chǎng)景化服務(wù)——超級(jí)充電樁。通過車載互聯(lián)功能解鎖充電樁車位地鎖，并可實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)支付電費(fèi)。雖然依舊是老套的二維碼支付，但從理念來看小鵬與斑馬智行的方向大體一致，剩下的只是應(yīng)用生態(tài)的接入與數(shù)據(jù)的打通。有趣的是，從目前接入的應(yīng)用、語音交互的功能以及出行生態(tài)的構(gòu)想來看，小鵬汽車G3的這套互聯(lián)系統(tǒng)像極了“某個(gè)動(dòng)物”，結(jié)合董事長(zhǎng)何小鵬先生的履歷，或許小鵬汽車車載互聯(lián)系統(tǒng)的重大革新只是時(shí)間問題。

寫在最后：

　　總體來說小鵬汽車G3的車載互聯(lián)系統(tǒng)與目前造車新勢(shì)力還有些差距，當(dāng)然車展現(xiàn)場(chǎng)并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，據(jù)工作人員透露在上市前還會(huì)迎來一次重大的迭代，彼時(shí)應(yīng)用、出行生態(tài)會(huì)更豐富。此外，由于本次展館網(wǎng)絡(luò)因素導(dǎo)致無法體驗(yàn)語音也挺遺憾的，對(duì)于思必馳提供的語音我也非常感興趣，不知深耕后裝車載系統(tǒng)與智能家居領(lǐng)域的語義數(shù)據(jù)，能否與靠搜索引擎數(shù)據(jù)支撐的DuerOS抗衡呢？一切等到小鵬汽車G3正式上市后就會(huì)揭開答案。（圖/文 汽車之家 李響）

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