每一顆LED物盡其用 測Jeep大指揮官大燈
[汽車之家 燈光評測] 隨著現(xiàn)在LED光源的普及，多數(shù)新車或多或少都會在汽車照明系統(tǒng)中加入LED光源。LED的能耗、壽命優(yōu)勢是一方面，但其嬌小的身材賦予了設(shè)計師更大的發(fā)揮空間，使得一個又一個在美觀度上媲美“燈廠”產(chǎn)品亮相于世。當(dāng)然，在LED大燈還未完全撲向市場的階段，心機(jī)廠商也用LED大燈來進(jìn)行配置區(qū)分，不過有些車型的做法卻是一股清流——Jeep大指揮官。
說實話，在這個肉欲橫飛的年代，在評測文章中，全系標(biāo)配這詞的出鏡率并不高，究其原因無非是銷售策略層面的因素。但看到大指揮官全系標(biāo)配的LED大燈，心中還是有些小小的悸動。都說天才與傻子就在一線之間，要我說Jeep要么是太精明，要么就是太傻。低配弄鹵素，高配整LED，您要非想來個全套LED，成��！選裝吧！各種捆綁燈光升級包招呼著。這是太多廠商的慣用手段了，但Jeep大指揮官標(biāo)配的做法要么就是深諳銷售之道，要么就是不屑這么做。還有一點也許是這全系標(biāo)配的LED大燈壓根兒就是一團(tuán)“燭光”，標(biāo)配就標(biāo)配了不差錢！所以我們這回要仔細(xì)看看這款全系標(biāo)配的LED大燈到底是名副其實還是濫竽充數(shù)。
數(shù)據(jù)說明一切
切線高低落差過大這個問題在SUV車型上很普遍，這類設(shè)計也是為了更好的照顧對向車。而大指揮官30米處的A、C線強(qiáng)度差值過大，也恰恰說明該車同樣存在這樣的問題，那差值為何會有15倍呢？我猜測，由于燈組反光結(jié)構(gòu)使得光形更加發(fā)散，為了照顧對向車，左側(cè)燈光照射角度需要下調(diào)，構(gòu)建一個“和諧社會”。
附加功能豐富
隨動轉(zhuǎn)向——在次頂配與頂配車型上，外側(cè)近光燈組帶有隨動轉(zhuǎn)向功能。從實際體驗來看，燈組可旋轉(zhuǎn)角燈比較可觀，在彎道時的補光效果非常明顯，且方向盤轉(zhuǎn)向角度與燈組轉(zhuǎn)動之間的配比非常合理，基本是燈先到車后到，且中間有那么1-2秒的“延遲”，實用性很強(qiáng)。
霧燈補光——大指揮官的近光燈本身的橫向探測能力就不錯，霧燈還帶有轉(zhuǎn)向輔助功能，補光效果較為明顯，甚至有些其他車型上角燈的感覺。事實上現(xiàn)階段有些車型的霧燈具備轉(zhuǎn)向輔助功能的噱頭大于實際，你會看到霧燈補光時效果絢麗，光暈像探照燈似得移動，但補光效果恐怕也就能照清楚小動物，相反大指揮官的霧燈補光效果沒那么漂亮，不過光照均勻，照射范圍，探測清晰度尚可。此外，霧燈的補光功能僅在低速狀態(tài)下才啟用，中高速時的轉(zhuǎn)向輔助還是要靠近光燈。
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光——對于遠(yuǎn)光眩光較強(qiáng)的大指揮官來說，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能必不可少，偵測到對象光源后的反應(yīng)速度很快。遺憾的是該功能也僅有頂配與次頂配才有。相比對車主夜間行車視線的關(guān)照，在成本不會提升很多的情況下（光線傳感器），如果能全系標(biāo)配該功能，相信大指揮官的格局還會再提升一個高度。
寫在最后：
站在購車者的角度來說，大指揮官的大燈表現(xiàn)非常不錯，結(jié)構(gòu)設(shè)計、光形分布及人們看重的亮度與照射距離無論哪一點都沒有致命的弱點，當(dāng)然與現(xiàn)在大燈技術(shù)的不斷更迭來看，亮點也不多。但最令人欣慰就是用這些相對原始或者說較為基礎(chǔ)的LED光源與反光結(jié)構(gòu)使得整個大燈組的實用性變得很強(qiáng)，其實作為車主來說，你就是把燈做得跟KTV里的球燈那樣絢爛還不如照得再遠(yuǎn)點、亮點來的實在。（圖/文 汽車之家 李響）
加載中
好評理由：
差評理由：