--近光測試結(jié)果
幾何LED大燈在靜止狀態(tài)下的表現(xiàn)和標準版不相上下，不過等開起來之后，效果上增色不少，可以主動精準控制百余顆LED可以實現(xiàn)不少功能。
--遠光測試結(jié)果
動態(tài)效果是亮點
幾何大燈在低速行駛時，打方向時位于大燈內(nèi)側(cè)眼角的側(cè)向補光燈會增加亮度進行補光； 在開啟自適應遠光燈功能后，當車速超過30km/h后會自動開啟遠光燈，開啟的效果類似于正前方打開一扇門，車速再次降低到20km/h時遠光燈會自動關(guān)閉。
由于光源數(shù)量足夠多，自適應遠光燈變化的動作相比傳統(tǒng)可以左右轉(zhuǎn)動的燈頭要線性，在過彎時對于彎心的照射夠細膩。
另外在對向有來車或者是跟著前車行駛的情況下，完全不用顧忌遠光燈功能，自適應功能會精準地把這些會被影響到的對象扣出來，可以用嚴絲合縫來形容，甚至圖像分析出行人也可以進行精準的光線遮蔽；而不用遮蔽的區(qū)域則依然是遠光照射效果，也就是可以踏實地、有素質(zhì)地常開遠光燈。
--炫光測試結(jié)果
由于可以精準躲避，所以在常開自適應遠光燈情況下基本不會對對向車輛造成眩光干擾，相比傳統(tǒng)的自適應遠光燈（對向有來車時自動關(guān)閉遠光燈）又要上升一個層次。
更多功能——附加分不少
基于光感技術(shù)和互聯(lián)技術(shù)的應用，大燈也賦予了更多的智能化功能，這款幾何LED大燈可以根據(jù)天氣和地圖主動采取相應的照射變化。
總結(jié)
奔馳E級這兩款外形類似的大燈在功能的差別可謂是明顯，不是說標準版大燈不夠優(yōu)秀，從數(shù)據(jù)上看足夠滿足日常，能力還不錯但稍微有些死板，如果用“有比沒有強”的眼光審視的話，沒有彎道補光燈在當今稍微有點寒酸；而需要加價選裝的幾何LED大燈，暫不談性價比，這個由個人價值觀決定，單從設(shè)計、功能和實際效果層面的確都顯示出了有價值的一面，對于大燈照射能力的差距是一方面，而在日益強化的主動安全話題下，對于其它車輛和行人的光干擾問題也是未來燈廠們的重點課題之一。（文/汽車之家 汪淼）