別真把它當(dāng)“人”談特斯拉自動(dòng)輔助駕駛
[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 特斯拉從誕生到這個(gè)世界上就一直很火，不過最近一陣子的“火”并不是很讓人歡喜的事情，國(guó)內(nèi)外發(fā)生的幾起命案不得不多聊幾句。
這幾個(gè)案子與特斯拉的賣點(diǎn)之一“自動(dòng)輔助駕駛”有著密切的關(guān)系，這項(xiàng)功能的官方命名叫“Autopilot”，這個(gè)詞組直譯一下，想必大家也能猜想到與有關(guān)飛行，的確，這個(gè)命名借鑒與民航飛機(jī)自動(dòng)駕駛的路子，當(dāng)然，不同廠商對(duì)于此功能也有不同的叫法。下面我們先來回顧一下近期關(guān)于Autopilot的幾個(gè)案例。
案件回顧：
案件一：今年7月1日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生了全球首例特斯拉自動(dòng)輔助駕駛命案，40歲的車主布朗在事發(fā)前將車輛設(shè)定在自動(dòng)輔助駕駛模式行駛在高速公路上，中途有一輛大型拖掛卡車在他前面進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，而特斯拉沒有判斷出卡車，悲劇發(fā)生了。
案例二：今年8月19日，美國(guó)德克薩斯州，一位44歲的特斯拉車主在使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，車未識(shí)別高速公路上的彎道而撞向護(hù)欄，車頭受損嚴(yán)重，駕駛員萬幸沒有傷亡。
案件三：今年8月5日，在北京五環(huán)路上使用自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生事故：特斯拉自動(dòng)輔助駕駛情況下，沒有識(shí)別出停靠在公路內(nèi)側(cè)的故障車輛，導(dǎo)致與故障車輛發(fā)生剮蹭，兩輛車側(cè)面大面積損壞，還好事故中沒有人員傷亡。
案件四：還有一起近期才爆出來的案例，此案發(fā)生在今年1月份，一位特斯拉車主在京港澳高速路上使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，撞上了前方在道路最內(nèi)側(cè)正在施工的清掃車，車主不幸當(dāng)場(chǎng)死亡。
看完以上案例，心沉甸甸的！
首先要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)概念：Autopilot是自動(dòng)化的輔助加功能，而不是真正的自動(dòng)駕駛，這也與之前的誤導(dǎo)宣傳不無關(guān)系，作為一個(gè)科技公司的高端產(chǎn)品，遍布展廳和官網(wǎng)的“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字，確實(shí)增加了人們對(duì)其的信任感和嘗鮮的欲望。
2014年10月后出廠的特斯拉都搭載了自動(dòng)輔助駕駛的硬件，不得不說，用戶對(duì)于這套自動(dòng)輔助駕駛功能的希望值還是很高的，特斯拉自從更新7.0系統(tǒng)后的確在配置上多了一個(gè)亮點(diǎn)，好東西自然要用起來，另外還有一個(gè)不可避免的因素就是，就是這項(xiàng)配置是需要付費(fèi)選裝的，雖說車輛上的硬件都支持Autopilot功能，但要擁有這項(xiàng)功能的使用權(quán)需要支付3萬元的選裝費(fèi)才能激活，咱們有句話叫“一分錢一分貨”，這是真理，這么貴選裝一個(gè)功能一定是錯(cuò)不了的，難免有用戶用100%信任的態(tài)度去享受。
另外用戶對(duì)于手機(jī)的依賴也是此功能頗受歡迎的催化劑，聊微信占用的時(shí)間在一天的行為占據(jù)不小的比例，有了自動(dòng)輔助駕駛在車上也能聊微信了，習(xí)慣成了自然，就更放得開了，所以駕駛者對(duì)于車輛的完全授權(quán)和自我放松促使了事故。
血淋淋的事實(shí)證明了自動(dòng)輔助駕駛功能在現(xiàn)階段的狀態(tài)，在半自動(dòng)駕駛方面雖然已經(jīng)能做到非常擬人的狀態(tài)，但仍無法代替人肉操作車輛，而自動(dòng)駕駛這盤棋現(xiàn)在也是處于“沒過河”的儲(chǔ)備階段，凡事都有過程，而自動(dòng)駕駛這事兒現(xiàn)在就是在一個(gè)過渡期，這個(gè)過渡怎么理解？就是真要是出了事，廠家是不對(duì)后果負(fù)責(zé)人的，而是用戶自己負(fù)責(zé)。目前官方已經(jīng)更新了對(duì)于Autopilot功能的命名：自動(dòng)輔助駕駛。
說了這么多，我們需要記住的就是，現(xiàn)階段在量產(chǎn)產(chǎn)品中，還沒有一款產(chǎn)品可以達(dá)到自動(dòng)駕駛的階段，人不可以對(duì)車完全授權(quán)，這不是自動(dòng)家用電器，而是汽車，關(guān)于性命。
那么Autopilot這套系統(tǒng)為什么會(huì)頻頻失敗造成事故？特斯拉官方也發(fā)出一些聲音，我們?cè)诖岁P(guān)注幾個(gè)細(xì)節(jié)。
1、駕駛員無動(dòng)作提示出現(xiàn)頻率什么規(guī)律？
我們之前也在環(huán)路上觀察過，如果在自動(dòng)輔助駕駛模式下，駕駛員始終不參與駕駛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)提示，答案是會(huì)提示的，但出現(xiàn)的頻率是摸不到規(guī)律的。
官方聲音：Autopilot功能對(duì)于駕駛員注意力的提示，除了時(shí)間邏輯之外，還會(huì)對(duì)于道路的走向、車流密度等因素進(jìn)行綜合計(jì)算，比如行駛在一條車很少的路上，那么提示駕駛員注意的其實(shí)可能比較長(zhǎng)的時(shí)間，而在多彎的道路上，則會(huì)頻繁提示。事實(shí)上在道路流量很少的情況下使用自動(dòng)輔助安全駕駛，也是必須人肉監(jiān)管的，只能放松，不能放任。
Autopilot在開啟時(shí)會(huì)檢測(cè)駕駛員手的狀態(tài)，但不是感覺熱度和握力，而是用扭力傳感器，如果手長(zhǎng)時(shí)間沒有摸方向盤，扭力傳感器沒有檢測(cè)到影響方向盤的阻力，就會(huì)提示。
2、有主動(dòng)制動(dòng)但對(duì)于一些障礙物沒反應(yīng)？
官方聲音：目前特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，是以攝像頭拍的畫面進(jìn)行分析作為主要判斷因素，而雷達(dá)作為輔助設(shè)備進(jìn)行掃描，所以在雨、雪、強(qiáng)光等情況下，圖像分析是有可能受到影響的，在全球首起特斯拉命案中，特斯拉撞擊的卡車就是白色的，恰好車身面對(duì)太陽，這很有可能就是導(dǎo)致攝像頭識(shí)別失敗的因素。
另外特斯拉對(duì)于障礙物的預(yù)設(shè)有三種：卡車、轎車和摩托車，對(duì)于這三種輛車識(shí)別率還是非常高的，而對(duì)于不長(zhǎng)車樣子的不規(guī)則障礙物并沒有預(yù)設(shè)，比如紙箱子、路邊的樁桶或者是行人，對(duì)存在無法識(shí)別的情況，也就是“只認(rèn)車”，所以給大家的建議就是：開啟此功能僅限于封閉公路內(nèi)使用，而人口密度大的場(chǎng)所，用此功能風(fēng)險(xiǎn)很大。
3、加塞并線突然襲擊無動(dòng)于衷？
如上文所說，目前在售車型搭載的均為7.1版本操作系統(tǒng)，在Autopilot功能下用的是攝像頭圖像分析作為主導(dǎo)，而進(jìn)行圖像分析的攝像頭視線是很有限的，大約車頭方向比直角大不多少的角度，而不是行車記錄儀的大廣角效果，所以兩側(cè)車道是視頻掃描不到的盲區(qū)范圍，所以在流量比較大的道路上，如果完全授權(quán)的話，可能一天撞都不止一次，我們?cè)谥暗臏y(cè)試體會(huì)中也是這樣的，所以建議在路況比較負(fù)責(zé)的情況下，可以提前解除自動(dòng)輔助駕駛功能。
總結(jié)：
說了這么多，核心可以簡(jiǎn)單濃縮一下：1、“自動(dòng)駕駛”還沒有真正的來，請(qǐng)把類似功能叫做“自動(dòng)輔助駕駛”，跟你朋友和家人聊天的時(shí)候說后面這個(gè)詞；2、Autopilot好用嗎？它工作的時(shí)候感覺的確很擬人，但請(qǐng)不要把它真當(dāng)你的司機(jī)，現(xiàn)在還不是放手的時(shí)候，聊微信和睡覺還是踏踏實(shí)實(shí)停車再弄。另外，特斯拉將在十月份發(fā)布8.0系統(tǒng)，據(jù)悉自動(dòng)輔助駕駛部分也會(huì)有進(jìn)一步優(yōu)化。（文/汽車之家 汪淼）
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