[汽車(chē)之家  用品/服務(wù)]  不知從什么時(shí)候開(kāi)始，ADAS這四個(gè)字母開(kāi)始頻頻出現(xiàn)在人們的視野中，我們都知道，行車(chē)安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，被動(dòng)安全主要和車(chē)身結(jié)構(gòu)有關(guān)，想提升的空間很有限，也很難。于是乎，主動(dòng)安全科技得寵了！并且在近幾年大有開(kāi)花結(jié)果之勢(shì)，主動(dòng)巡航、車(chē)道保持、碰撞預(yù)警、疲勞監(jiān)測(cè)，各種主動(dòng)安全功能遍布中高端車(chē)型，甚至有往中低端車(chē)型下放的趨勢(shì)。

　　但這似乎并不能讓人滿意，因?yàn)樯鲜龅闹鲃?dòng)安全功能基本都是跟車(chē)走的，并不是每臺(tái)車(chē)都一定會(huì)配備那么完善的主動(dòng)安全。所以……后裝ADAS，臨危受命登場(chǎng)了！價(jià)格適中、兼容性高、安裝成本低成了它的最大優(yōu)勢(shì)，然而我們卻忽略了一個(gè)問(wèn)題：后裝ADAS多數(shù)都是以行車(chē)記錄儀+HUD+手機(jī)互聯(lián)的基礎(chǔ)上誕生的，雖然在功能上看似和前裝ADAS無(wú)異，但它畢竟無(wú)法和車(chē)輛進(jìn)行深度的交互和聯(lián)動(dòng)，靠著攝像頭孤獨(dú)打天下的它，還能走多遠(yuǎn)呢？

聊之前，你得先知道ADAS是什么吧。

　　ADAS全稱(chēng)Advanced Driver Assistance System,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，也叫高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，主要是指基于視覺(jué)/攝像頭的應(yīng)用，配合GPS、雷達(dá)、激光傳感器等相結(jié)合的產(chǎn)物。

　　我們都知道，自動(dòng)駕駛將成為未來(lái)汽車(chē)的終端形態(tài)，而ADAS高級(jí)駕駛輔助則是達(dá)到最終自動(dòng)駕駛必經(jīng)的階段，其功能主要體現(xiàn)車(chē)道保持、避讓車(chē)輛、自動(dòng)跟車(chē)、行人監(jiān)測(cè)等等，不能完全脫離駕駛員的管控。

　　目前，各大汽車(chē)廠商都有相關(guān)的部門(mén)來(lái)研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品，也有專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)廠商提供ADAS技術(shù)或模塊的公司，而我們最常見(jiàn)的前裝市場(chǎng)中出現(xiàn)的各種車(chē)道保持、碰撞預(yù)警、疲勞預(yù)警等輔助安全功能也算是ADAS的范疇。

后裝ADAS誕生的意義？

　　ADAS雖好，但在這之前，它一直都是前裝市場(chǎng)獨(dú)有的“選項(xiàng)”，從“BBA”到中端合資品牌，如今ADAS的概念也算是開(kāi)花結(jié)果了，但讓我們糾結(jié)的是，配備ADAS功能的車(chē)型一般不是頂配就是次頂配，除此之外的車(chē)型基本都沒(méi)有，更別提那些中低端以及大部分中國(guó)品牌的車(chē)型了。

　　然而后裝ADAS應(yīng)運(yùn)而生，這類(lèi)ADAS產(chǎn)品多是以攝像頭為主要載體，通過(guò)外掛設(shè)備的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)警示+監(jiān)測(cè)+提醒的作用，并且通過(guò)自身提供的算法程序，也可以通過(guò)逐步提高算法等來(lái)獲得更高的探測(cè)、反應(yīng)的精度。但很可惜，由于車(chē)廠并不向這些廠商開(kāi)放車(chē)內(nèi)的總線協(xié)議，使得他們無(wú)法獲得更高的權(quán)限，也就無(wú)法和車(chē)輛進(jìn)行深度交互，甚至干涉行駛機(jī)構(gòu)。這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

后裝ADAS平民代表：從神眼談起

　　記得前段時(shí)間，我曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)騰訊出品的后裝ADAS產(chǎn)品，它就是一款基于行車(chē)記錄儀+ADAS控制單元來(lái)共同實(shí)現(xiàn)的一套“簡(jiǎn)易版ADAS”。我們都知道前裝ADAS產(chǎn)品多為和車(chē)機(jī)總線系統(tǒng)深度結(jié)合的，可以實(shí)現(xiàn)諸如方向盤(pán)震動(dòng)、儀表盤(pán)顯示等，但這些協(xié)議和端口是不對(duì)后裝產(chǎn)品開(kāi)放的，所以這款產(chǎn)品主要依靠拍攝單元、面部識(shí)別、GPS單元、以及各種傳感器、陀螺儀以及處理器算法等來(lái)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的功能。

　　疲勞監(jiān)測(cè)、車(chē)道監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警，三個(gè)主要功能就是靠著上述的形式得以實(shí)現(xiàn)，而實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，雖然在精度和提醒方式方面和前裝的產(chǎn)品還是存在一些差距，但其實(shí)還是可以起到輔助安全的作用的。

　　只不過(guò)，一分錢(qián)一分貨這個(gè)道理最后還是把我拉回了現(xiàn)實(shí)，稍顯凌亂的布線方式、缺乏直觀的顯示方式、提醒方式不夠科學(xué)、和手機(jī)端互聯(lián)的遲滯等，這一切看似“細(xì)小的問(wèn)題”都讓這套系統(tǒng)看上去很糾結(jié)，且因?yàn)槭且詳z像頭為主要探測(cè)載體，它在面對(duì)惡劣天氣的時(shí)候也會(huì)顯得很雞肋。價(jià)格不貴，功能不精，實(shí)用性一般，這些問(wèn)題導(dǎo)致它最后給很多人都留下了一個(gè)印象：“買(mǎi)個(gè)高級(jí)行車(chē)記錄儀”。

后裝ADAS大佬：Mobileye，難逃瓶頸的后裝現(xiàn)狀

　　如果你覺(jué)得上面那種產(chǎn)品并不是你心中理想的后裝ADAS，那么Mobileye則真的可以說(shuō)是相對(duì)完美了，Mobileye又是誰(shuí)？它是一個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品的供應(yīng)商，也稱(chēng)為二級(jí)供應(yīng)商，其為博世、大陸、天合、麥格納、法雷奧等一級(jí)供應(yīng)商提供產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)，如今市面上很多前裝的ADAS產(chǎn)品都采用了Mobileye的技術(shù)。

　　該公司主要提供基于視覺(jué)系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛解決方案。簡(jiǎn)言之，如果追根溯源的話，目前我們見(jiàn)到的擁有ADAS技術(shù)的車(chē)型大部分都得力于該公司。

　　如果說(shuō)多數(shù)以攝像頭為主的后裝ADAS都是“照貓畫(huà)虎”的話，那么這家公司也算是科班出身了，不僅在前裝市場(chǎng)大放異彩，還于近期推出了自己的首款后裝產(chǎn)品：Mobileye智能防撞預(yù)警系統(tǒng)。

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　　從視頻中你可以發(fā)現(xiàn)，這家公司的產(chǎn)品和騰訊的產(chǎn)品其實(shí)很類(lèi)似，都是以監(jiān)測(cè)和警示為主的ADAS系統(tǒng)，這也是目前后裝ADAS產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象。也就是說(shuō)，它們都無(wú)法實(shí)現(xiàn)和車(chē)輛操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，只不過(guò)該產(chǎn)品的算法和精度相比來(lái)講要更高一些，無(wú)論是反應(yīng)速度還是監(jiān)測(cè)精度都要更加迅速，但是據(jù)我所知，這樣一套系統(tǒng)的價(jià)格可不便宜，雖然還沒(méi)有得知具體的價(jià)格，但我認(rèn)為起碼要比一般的后裝ADAS產(chǎn)品要貴上幾倍吧。對(duì)于一款后裝產(chǎn)品來(lái)講，其實(shí)性價(jià)比并不高。

前裝市場(chǎng)的下放：大勢(shì)所趨

　　前裝市場(chǎng)一定會(huì)將ADAS下放到更多的中低端車(chē)型中，比如不久發(fā)布的新款東風(fēng)標(biāo)致3008，ADAS系統(tǒng)的搭載讓它也是頗受關(guān)注，雖然功能上同樣是以預(yù)警和警示功能為主，但前裝產(chǎn)品在精度、準(zhǔn)確性和交互性上確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，從這款車(chē)我們也可以看到ADAS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，我相信不用太久，一定會(huì)有越來(lái)越多親民的車(chē)型搭載此項(xiàng)配置。

　　前裝的下放，后裝市場(chǎng)的百花齊放共同促成了ADAS的春天，但相比之下，我認(rèn)為前裝市場(chǎng)的前景還是更大的，畢竟，后裝ADAS的核心問(wèn)題：和車(chē)輛電腦、行駛機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通這件事。目前還無(wú)法得到解決，我相信車(chē)廠也沒(méi)人樂(lè)意把這部分協(xié)議開(kāi)放給第三方，自己可以逐步普及ADAS，何必要讓利給后裝市場(chǎng)呢？

　　而說(shuō)到后裝ADAS的實(shí)際效果，其實(shí)也不能一棒子打死，多數(shù)的后裝ADAS產(chǎn)品都是通過(guò)紅外探測(cè)器、人臉識(shí)別單元以及攝像頭的組合方式進(jìn)行工作的，功能上可以實(shí)現(xiàn)一定的安全輔助作用，在實(shí)際體驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，像是碰撞預(yù)警、并線提示、疲勞監(jiān)測(cè)的實(shí)際表現(xiàn)也并沒(méi)有想象中那么差勁，問(wèn)題只是反應(yīng)速度和精度的事兒。舉個(gè)不一定準(zhǔn)確的例子：就像大家說(shuō)很多原廠多媒體系統(tǒng)很不好用一樣，不好用歸不好用，但也可以擔(dān)起一部分擔(dān)子，只是體驗(yàn)上有些偏差而已。

后裝完全沒(méi)必要？

　　那么，是不是說(shuō)后裝市場(chǎng)就沒(méi)有一點(diǎn)希望了呢？也不一定！雖說(shuō)后裝市場(chǎng)一向是跟著前裝市場(chǎng)的風(fēng)潮前進(jìn)的，前裝火什么，后裝就做什么。但你也不能否認(rèn)后裝產(chǎn)品所帶來(lái)的創(chuàng)新，因?yàn)樗�確實(shí)將ADAS的門(mén)檻降到了千元以下，并且讓更多普通消費(fèi)者嘗到了甜頭，就像當(dāng)初的電子狗產(chǎn)品一樣。在前裝ADAS產(chǎn)品沒(méi)有大面積普及之前，它們是一個(gè)很好的補(bǔ)充。當(dāng)然，這些產(chǎn)品究竟最終能不能成氣候，開(kāi)辟一個(gè)屬于自己的產(chǎn)品定位，我覺(jué)得要取決兩個(gè)因素：1、前裝ADAS的普及速度，2、這些后裝ADAS廠商能不能找到自己的創(chuàng)新點(diǎn)。

　　至于前裝ADAS，絕對(duì)是最大的潛力股，因?yàn)橹挥凶龅胶蛙?chē)輛產(chǎn)生溝通和交互，才能真正實(shí)現(xiàn)所謂的主動(dòng)安全，比如主動(dòng)減速、控制車(chē)距、緊急剎停、方向盤(pán)震動(dòng)提醒等等，這是前裝的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，隨著越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始配備ADAS系統(tǒng)，我相信更高階的ADAS功能也會(huì)有一個(gè)很快的普及之路，就像ESP、ABS那般，這只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

編輯小結(jié)：

　　一篇淺顯的文章也許并不能完全表達(dá)我對(duì)ADAS的看法，但我們也確實(shí)看到了ADAS系統(tǒng)所受到的關(guān)注和進(jìn)步，作為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，ADAS正在用自己的方式幫助我們實(shí)現(xiàn)“零傷亡”的愿景。

　　自動(dòng)駕駛還沒(méi)有正式來(lái)臨，在這之前，ADAS無(wú)疑將是安全輔助領(lǐng)域最好的選擇，無(wú)論是前裝還是后裝，其實(shí)都起到了一個(gè)承上啟下的作用，這就是它們的使命，至于到底是選擇前裝還是后裝，其實(shí)真的沒(méi)有必要太糾結(jié)，前裝ADAS無(wú)疑是最完美的選擇，而我也相信，前裝ADAS在自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前肯定能成為“暫時(shí)的主流”，而后裝ADAS，無(wú)疑也會(huì)被取代。

　　前裝市場(chǎng)的普及和自動(dòng)駕駛的進(jìn)度將是關(guān)鍵。在這之前，后裝ADAS的作用其實(shí)更像是“科普”。輔助駕駛安全沒(méi)有問(wèn)題，但你一定要理性看待后裝ADAS，受限于形式，它可以實(shí)現(xiàn)的輔助作用比較有限，把它當(dāng)做一個(gè)“ADAS預(yù)覽版”來(lái)看待，也許更為恰當(dāng)一些。（文/汽車(chē)之家 任博）