[汽車之家 另類測試]  2015年7月初，我們汽車之家的“京滬電動行”再次啟動，作為汽車之家用車的編輯，我當然最關心電動車和汽油車哪個更省錢，哪個更省時間，還有電動車到底適不適合跑高速等問題了，帶著這些問題我跟隨大部隊一起參加了第二次“京滬電動行”的旅程。本次“京滬電動行”集合了三輛電動車和一輛普通汽油車，我們分別從充電時間、充電/加油次數(shù)、充電/加油費用以及每次充電/加油后的續(xù)航里程等幾方面進行體驗。

● 車輛/充電卡簡介

　　本次京滬電動行的車輛與上次有些不同，我們使用了三輛電動車和一輛汽油車，電動車分別是：騰勢、北汽EV200（以下簡稱EV200）、特斯拉MODEL S P85（以下簡稱MODEL S）；汽油車是斯柯達2013款速派2.0TSI DSG尊仕版。

　　從數(shù)據(jù)上看，電動車中MODEL S在電池容量和續(xù)航里程上比較有優(yōu)勢，而EV200的電池容量和續(xù)航里程是這三輛電動車中最不占優(yōu)勢的。

　　另外充電卡方面，上次我們準備的芯片式充電卡不能在京滬高速的充電樁上使用，只有專門的射頻充電卡才可以，辦理這種射頻卡只需要攜帶身份證和現(xiàn)金到國家電網(wǎng)指定的網(wǎng)點辦理即可。

● 充電站明細

　　國家電網(wǎng)充電設施在京滬高速公路上全線貫通，并且承諾平均每50公里就有一個充電點，這對于電動車車主來講絕對是一件值得慶幸的事兒，因為從理論上來說，車主可以從開著電動車在北京和上海之間無憂無慮的往返了。

　　騰勢和EV200在這次京滬電動行中全程走G2京滬高速，使用京滬高速沿線的充電站，其中騰勢共充電8次，而EV200共充電11次。需要說明的是在這次行程中，EV200在江蘇揚州龍奔充電站充過電，然后行駛了76.5公里后，EV200已經(jīng)完全沒有電了，當時距離下一個服務區(qū)還有3公里，我們的同事把車推到3公里后的泰州宣堡服務區(qū)后，發(fā)現(xiàn)這里根本沒有充電站，無奈之下只好打電話叫拖車將車輛拖到了下一個服務區(qū)——江陰大橋服務區(qū)，在這里充電后繼續(xù)行駛。

　　MODEL S相比其他兩輛電動車來說，情況比較特殊，它的超級充電站雖然很多城市都有，但全都在市區(qū)內(nèi)，高速公路沿線是沒有的。所以我們需要充電時只能繞道把車開進市區(qū)，這是一件比較麻煩的事。好在MODEL S的續(xù)航里程較長，這樣就保證了充電次數(shù)比較少，整個旅程只充了4次電，再加上超級充電站的充電時間也比較短，可以節(jié)省一部分時間。