[汽車(chē)之家 改裝星球] 當(dāng)春風(fēng)吹拂蔚藍(lán)海岸，一年中最棒的盛典沿著地中海海岸一字排開(kāi)。從戛納電影節(jié)、摩納哥游艇展再到F1大獎(jiǎng)賽，無(wú)不吸引著全世界的目光。而稍早些時(shí)候，F(xiàn)E電動(dòng)方程式也加入了這場(chǎng)喧囂的盛筵，今年率先在古老的蒙特卡洛街道上留下名字的，是一支來(lái)自FE的獨(dú)立車(chē)隊(duì)。

蒙特卡洛——賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的麥加圣地

　　一百多年前，年輕而富有的紳士們買(mǎi)下當(dāng)時(shí)還是時(shí)髦貨的汽油車(chē)，在馬匹的嘶鳴中呼嘯地穿過(guò)蒙特卡洛大賭場(chǎng)門(mén)前的廣場(chǎng)，其中最有遠(yuǎn)見(jiàn)的駕駛者和組織者們共同約定了簡(jiǎn)單的競(jìng)速規(guī)則——這就是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)最初的模樣。上世紀(jì)三十年代，摩納哥本土傳奇賽車(chē)手Louis Chiron駕駛著布加迪賽車(chē)的經(jīng)典形象被做成郵票名揚(yáng)天下。再到八十年代，車(chē)神Ayrton Senna駕駛著紅白配色的邁凱倫，在蒙特卡洛賽道上刻下輝煌。

　　蜿蜒穿梭在狹窄彎角與緊貼賽道擋墻之間的傳奇故事，讓摩納哥成為了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)王冠上最璀璨的寶石。能在這條賽道上捧起冠軍獎(jiǎng)杯，與那些偉大的名字并列，是每一位賽車(chē)終其一生所追求的夢(mèng)想。同樣，對(duì)于車(chē)隊(duì)和廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，能在摩納哥奪冠，是對(duì)他們優(yōu)秀的比賽策略管理和精湛的前沿技術(shù)最好的認(rèn)證。就像每一年的F1比賽中，車(chē)隊(duì)會(huì)將賽季中的賽車(chē)升級(jí)安排在摩納哥大獎(jiǎng)賽前完成，以保證賽車(chē)在蒙特卡洛賽道上能有最耀眼的表現(xiàn)。

綠色科技背景獨(dú)立車(chē)隊(duì)摩納哥封王

　　但在今年FE摩納哥站結(jié)束后，一支擁有綠色科技背景的獨(dú)立車(chē)隊(duì)強(qiáng)勢(shì)登頂，這讓圍場(chǎng)內(nèi)一座皆驚。遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)的車(chē)手Nick Cassidy不僅在摩納哥站登上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，更是憑借著這一勝利，將自己和車(chē)隊(duì)同時(shí)推上了積分榜領(lǐng)跑位置，將保時(shí)捷、捷豹、瑪莎拉蒂、邁凱倫等一眾汽車(chē)廠(chǎng)商和奪冠熱門(mén)車(chē)手壓制在身后。

一支獨(dú)立車(chē)隊(duì)，何以在賽道條件極為苛刻的摩納哥獲勝，何以在強(qiáng)手如云的FE中拔得頭籌？

　　回顧這場(chǎng)比賽，遠(yuǎn)景的兩位車(chē)手在排位賽中并沒(méi)有獲得令人激動(dòng)的成績(jī)，但是Cassidy在正賽中的表現(xiàn)絕對(duì)讓冠軍獎(jiǎng)杯實(shí)至名歸。傳統(tǒng)F1比賽中，摩納哥賽道狹窄、多彎、跌宕起伏的特性使其成為一條非常難超車(chē)的賽道。前F1世界冠軍Jackie Stewart爵士就曾說(shuō)過(guò)：“在摩納哥跑比賽就像是在家里的客廳駕駛直升飛機(jī)�！钡�在本場(chǎng)FE比賽中，所有車(chē)手一共上演了116次超車(chē)，場(chǎng)上態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，為比賽增添了極大的觀賞性。僅Nick Cassidy個(gè)人就貢獻(xiàn)了十余次超車(chē)。更令人叫絕的是，Cassidy在過(guò)最具標(biāo)志性的“發(fā)卡彎”時(shí)，竟然從外線(xiàn)一石二鳥(niǎo)，這一讓對(duì)手始料不及的走線(xiàn)幫助他在該賽段連續(xù)上升三個(gè)名次�！澳懘笮募�(xì) ”的Cassidy就這樣一路勇往直前地來(lái)到了第一位領(lǐng)跑。

　　但“領(lǐng)跑”在FE比賽中并不意味著高枕無(wú)憂(yōu)，相反，F(xiàn)E的車(chē)手們似乎都不愿意做賽道上的領(lǐng)頭羊。這就涉及到電動(dòng)方程式能量管理的問(wèn)題。破風(fēng)領(lǐng)跑的車(chē)手往往要面對(duì)更大的風(fēng)阻，也就會(huì)因此消耗更多的電量。而執(zhí)行跟隨策略的賽車(chē)反而能利用前車(chē)尾流更好地省電，如果車(chē)隊(duì)沒(méi)有很好的能量管理策略，那么到了比賽末段，長(zhǎng)時(shí)間領(lǐng)跑的賽車(chē)就很有可能前功盡棄，被擁有更多電量的后車(chē)翻盤(pán)。所以在本賽季截止到目前的比賽中，一直存在一個(gè)有趣的現(xiàn)象，但凡在領(lǐng)跑位置的賽車(chē)都會(huì)迅速選擇激活攻擊模式改變領(lǐng)頭節(jié)奏，或是在后車(chē)進(jìn)攻時(shí)主動(dòng)放棄防守，退居次席，以此為最后階段的爭(zhēng)奪蓄力。

　　為何這一現(xiàn)象在過(guò)去的GEN2賽車(chē)時(shí)代并不多見(jiàn)，但在本賽季GEN3賽車(chē)登場(chǎng)后成為了各支車(chē)隊(duì)的“基操”？這和GEN3賽車(chē)技術(shù)特性息息相關(guān)。GEN3賽車(chē)極速的提升不僅僅是性能上的升級(jí)，也得益于車(chē)身重量的減輕，而電池部分首當(dāng)其沖，由GEN2的385 kg減為了285 kg。電池體積和重量的減少也導(dǎo)致了電池容量的縮小，由原先的54 kWh 變?yōu)榱?8.5 kWh，僅靠電池中儲(chǔ)存的電量是無(wú)法完成整場(chǎng)比賽距離的。與此同時(shí)，GEN3賽車(chē)能量回收效率得到了跨越式提升，比賽中所使用的能量有至少40%來(lái)自能量回收，這就對(duì)各支車(chē)隊(duì)能量管理的能力提出了極高的要求。

　　這也解釋了為何本賽季無(wú)人愿意領(lǐng)跑，當(dāng)賽車(chē)電量“捉襟見(jiàn)肘”時(shí)，節(jié)約用電自然是最穩(wěn)妥的選擇。但在摩納哥獲勝的遠(yuǎn)景車(chē)手Cassidy和他的車(chē)隊(duì)屬實(shí)是“頭鐵”，他幾乎領(lǐng)跑了半場(chǎng)比賽，并且是在一條需要不斷爬坡和下坡的賽道上，同時(shí)還在不斷防守后車(chē)，要知道賽道起伏和攻防拉扯是極為耗電的。不過(guò)Cassidy最終如愿以?xún)敚�以領(lǐng)跑的姿態(tài)沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。

　　如果說(shuō)保證賽車(chē)擁有足夠電量完賽，是工程師的必修課程，那么在賽車(chē)沖線(xiàn)完賽時(shí)剛好耗盡所有電量，這對(duì)工程師來(lái)說(shuō)就是進(jìn)階課程。還是Nick Cassidy和他的工程師，在柏林站比賽中就上演了教科書(shū)般的能量管理。當(dāng)Cassidy進(jìn)入最后一圈的最后一個(gè)彎角前，屏幕顯示他的剩余電量已經(jīng)接近0.00%，所有人都為他捏了把冷汗，除了他的工程師。在Cassidy通過(guò)最后一彎時(shí)獲得了能量回收，正是這些被回收的電量支撐Cassidy最終沖線(xiàn)奪冠，一切都在車(chē)隊(duì)的精密計(jì)算中完成。而他身后的對(duì)手在沖線(xiàn)后雖還有充足的電量，卻可惜未能將電量轉(zhuǎn)化為進(jìn)攻優(yōu)勢(shì)。

　　優(yōu)秀的能量管理，不是盡可能地為賽車(chē)省電，而是要在比賽中將每一分電都物盡其用，這需車(chē)隊(duì)工程師團(tuán)隊(duì)擁有非常優(yōu)秀的能量管理能力和判斷力，也需要車(chē)手擁有精準(zhǔn)的執(zhí)行能力。

　　遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)，自然不是一蹴而就的。在過(guò)去六場(chǎng)比賽中，Cassidy五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，兩度奪冠，這足以證明這支車(chē)隊(duì)如今的實(shí)力。作為一支獨(dú)立車(chē)隊(duì)，卻能在汽車(chē)廠(chǎng)隊(duì)中殺出重圍，這還得益于其背后的擁有者——遠(yuǎn)景科技集團(tuán)，這是一家全球領(lǐng)先的綠色科技企業(yè)，擁有智能風(fēng)儲(chǔ)、動(dòng)力電池、智能物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)。在數(shù)字化賦能支持下，遠(yuǎn)景為車(chē)隊(duì)建立搭載著各類(lèi)氣象、地面、風(fēng)阻等模型的虛擬賽道，幫助車(chē)隊(duì)制定并模擬比賽中不同場(chǎng)景下的賽車(chē)設(shè)定、能量管理策略等，為車(chē)隊(duì)的賽道技術(shù)領(lǐng)航。這也許就是遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)的底氣，能夠在比賽中一次次得心應(yīng)手地施展“極限操作”。

　　賽車(chē)運(yùn)動(dòng)已不僅僅是一群造車(chē)者們的狂歡，在FE這樣充滿(mǎn)科技含量的新新賽事中更是如此。那些非車(chē)企的車(chē)隊(duì)擁有者和贊助商們?cè)缫巡粷M(mǎn)足于做“人民幣”玩家，他們帶著自己的高精尖技術(shù)親自下場(chǎng)Battle，希望能實(shí)現(xiàn)賽道技術(shù)與民用技術(shù)的流動(dòng)，提升車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的同時(shí)，也能在極為苛刻的賽道條件下驗(yàn)證自身技術(shù)。

　　遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)經(jīng)理兼CTO Sylvain Filippi在摩納哥站賽后采訪(fǎng)中感嘆道：“此刻我百感交集，進(jìn)入電動(dòng)方程式工作十年，能在摩納哥取得一場(chǎng)勝利一直以來(lái)都是我的夢(mèng)想。今天，我為兩位車(chē)手和遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)感到驕傲。”

　　當(dāng)五彩紙屑落地，當(dāng)奪冠激情褪去，無(wú)論車(chē)隊(duì)還是車(chē)手都將恢復(fù)以往的平靜，回歸單調(diào)卻又必要的常規(guī)訓(xùn)練，迎接更大的挑戰(zhàn)，追逐更遠(yuǎn)的夢(mèng)想。正如FE摩納哥站也僅僅只是賽季的中點(diǎn)，本周末比賽將重返亞洲，在印尼首都雅加達(dá)舉行雙回合比賽。目前來(lái)看，車(chē)隊(duì)和車(chē)手最終的奪冠形勢(shì)撲朔迷離，作為觀眾，我們自然更希望能將此懸念保留到收官之戰(zhàn)。而雅加達(dá)高溫的天氣所將帶來(lái)的能量管理挑戰(zhàn)，也正是遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)所擅長(zhǎng)的，希望遠(yuǎn)景能保持火熱勢(shì)頭，以最好的狀態(tài)迎接下半賽季的挑戰(zhàn)。