[汽車之家 汽車之家賽車隊]　　10月15日清晨，天空結(jié)束了連續(xù)幾天的陰郁，久違的陽光從頭頂灑落到玻璃上。在秋天，這種光線在穿過沿海的濕潤空氣后就像一雙手輕輕地抓住了你的心，特別溫柔。

  寧波賽車場應(yīng)該是國內(nèi)風(fēng)景最好的賽車場之一，它坐落在舟山以南沿海，被數(shù)個小島環(huán)繞，背靠九峰山，山頂有很多很多不時隱沒在濃霧里、一直等待被海風(fēng)吹拂的風(fēng)車。過往的2年我甚至沒有注意到這些，而現(xiàn)在，20多度的氣溫讓人又舒服、又有安全感。

  R3第二回合比賽馬上就要開始了，機(jī)械師們已經(jīng)開始給賽車做最后一次檢查。三臺賽車在P房內(nèi)的巨大噪音讓人沒辦法沉靜，我只是在心里稍微默念了一下：車別出問題。

　　601號型格(參數(shù)|詢價)賽車的表現(xiàn)一直很出色，818號除了輪胎問題之外，總體比較順利，而我們的100號昨天則遭遇了電路問題，落后第三名1圈的距離。

  這一次我們的三臺賽車都配備了暖胎毯，這意味著發(fā)車后能先人一步建立優(yōu)勢。

  林琦駕駛601號廣汽本田型格賽車排在全場第3位發(fā)車，暫居組別第一。但兩個同圈對手就在身后。818號由梁奇先行發(fā)車，100號則由周宇軒首發(fā)。

  在比賽初期，601號型格賽車順利甩開39號影豹賽車，但和888號奧迪賽車陷入了長達(dá)30多分鐘的貼身纏斗。這樣的爭斗讓輪胎消耗的更快，這也為后面的換胎策略埋下了伏筆。

  818號賽車一切順風(fēng)順?biāo)�、該超的超，該過的過，很快建立了優(yōu)勢。100號賽車抓住了組別第三位賽車熄火的機(jī)會，并成功超越了多臺賽車，名次向上晉升到第三位。

  賽事過半，所有賽車的輪胎抓地力都嚴(yán)重下降，601此時已經(jīng)做出了進(jìn)站換人、換胎的策略，張子儀接過賽車，用兩條全新的輪胎開始猛沖。818由王濤開始飛馳，100賽車則由我接過了最后一棒。

  第70多分鐘的時候，818號賽車被遺撒的碎片打漏了水箱、水溫一直處于116度，無奈進(jìn)站更換，駛回賽道后只能一路狂追，但因落后太多也只能順利完賽。

  我駕駛100號賽車初期就遭遇了地面遺撒油液的干擾，并把底盤的怪異反應(yīng)歸結(jié)為油液的影響，甚至繞開了彎心，但沒過多久，左前懸架就在T17突然斷裂，賽車沖出賽道。

601號利用兩條全新的前胎不斷擴(kuò)大和對手的時間差，在將近結(jié)束時甚至追上了更高組別領(lǐng)跑的領(lǐng)克賽車。

  待818號解決完水箱問題，排名已經(jīng)受到了很大影響，輪胎的抓地力接也急劇下降。王濤用盡全身解數(shù)也改變不了輪胎的物理極限。

  而我的100號賽車在比賽還剩10分鐘時完成了搶修，雖然賽車極限很低，但好在能順利完賽。

  耐力賽是一件很有趣的事，無論你的駕駛技術(shù)如何，在耐力賽中都會成為相對次要一點的因素，除了車隊所有人的技術(shù)和意識之外，我們更需要的是運(yùn)氣。

  如果一上來就猛沖，輪胎會很快衰減到溜冰一樣滑。所以我通常會在更多時間里進(jìn)入到自己和自己跑的狀態(tài)，感受不同開法的區(qū)別、輪胎抓地的變化，練習(xí)攻防、經(jīng)歷故障，只要每場比賽都比上一場的表現(xiàn)更好，無論名次如何，都是成功的。

  最終，AHRT賽車隊601號車組在2022年中國耐力錦標(biāo)賽R3再一次捧得組別冠軍獎杯。818號和100號兩臺飛度賽車位列各自組別第四。距離三臺賽車一起上領(lǐng)獎臺只有一步之差。

小結(jié)：

  這是精彩的240分鐘，我們用盡了全力但最終也不得不屈服于運(yùn)氣。正當(dāng)我們寄希望于R4的比賽時，也被突然告知因為疫情管控，取消了R4的比賽。所以我們帶著1個總冠軍獎杯和兩臺車的遺憾結(jié)束了2022年CEC中國耐力錦標(biāo)賽的全部比賽。不過，這也不算什么，只要我們足夠堅韌，就總會看到光。（文/ 汽車之家 陶懞軒）