[汽車之家 F1賽事]  近日，F(xiàn)1名人堂記者喬·塞沃德（Joe Saward）爆料，稱F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽未來或?qū)⒁茙熓锥急本┡e辦，一時(shí)間引發(fā)中國(guó)賽車圈的熱議。

　　目前，北京僅有一條經(jīng)過國(guó)際汽聯(lián)所認(rèn)證的賽道——北京金港汽車公園。這條勉強(qiáng)保住國(guó)際汽聯(lián)4級(jí)賽道認(rèn)證的賽道并不具備舉辦F1的條件。所以不出意外，F(xiàn)1要在北京落地，必須另尋他處。翻看“北京世界賽車歷史名錄”不難發(fā)現(xiàn)，包括A1國(guó)家杯大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)IA FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽、超級(jí)聯(lián)盟方程式等賽事都曾在北京辦過街道賽。

　　這其中也因北京沒合適賽道，另一方面在中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心的街頭辦賽，可帶來更強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊。不過，伴隨著我國(guó)國(guó)力增強(qiáng)，也就似乎不太需要通過這種方式來做“大外宣”了。

　　讓我們首先回顧F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的前世今生，不得不將時(shí)光倒退回中國(guó)場(chǎng)地賽車運(yùn)動(dòng)的元年——1994年，在珠海舉辦了FIA GT錦標(biāo)賽的前身BPR GT環(huán)球系列賽。在靠近南海邊的九洲城、情侶路，世界頂級(jí)超跑的轟鳴深深震撼了每一位到場(chǎng)觀眾，中國(guó)場(chǎng)地賽車的種子在此種下。

　　隨后，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)于1996年底落成，F(xiàn)IA GT錦標(biāo)賽也在此舉辦正式的年度分站。1999年，F(xiàn)1甚至將珠海國(guó)際賽車場(chǎng)寫進(jìn)臨時(shí)賽歷（第二站）。但當(dāng)國(guó)際汽聯(lián)正式派人前來考察這條賽道后，給出這里的軟硬件均未達(dá)標(biāo)的結(jié)論，取消了辦賽權(quán)。其實(shí)，背后的主要因素則是賽道投資方因深陷1998年亞洲金融危機(jī)，導(dǎo)致無錢延續(xù)這個(gè)項(xiàng)目。

　　五年后，伴隨著上海國(guó)際賽車場(chǎng)的落成，上海市政府（久事）和中石化一起于2004年將F1帶入中國(guó)。此后16年里，上海成為F1的“中國(guó)之家”。這個(gè)國(guó)際化大都市用開放、包容和海派姿態(tài)迎接世界各地的頂級(jí)賽手到來。隨之，中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的中心也慢慢從北京（拉力）和廣東（房車）轉(zhuǎn)移至“魔都”。隨著賽車文化滲透至城市的各個(gè)角落，這座城市誕生了無數(shù)頭部“賽車企業(yè)”，有中國(guó)賽車第一股力盛體育，有亞洲F3主辦方擎速體育（TOPSPEED），還有頂尖的賽車隊(duì)例如：上海大眾333、絕對(duì)賽車和極點(diǎn)賽車等。

　　2019年，上海還迎來了F1史上第一千場(chǎng)大獎(jiǎng)賽——這個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)的里程碑時(shí)刻。隨后一年，賽事卻因新冠疫情全球大流行戛然而止。至今，在中國(guó)車手周冠宇創(chuàng)造了“進(jìn)Q3”和“拿分”等前無古人的中國(guó)賽車新紀(jì)錄之時(shí)，賽事仍無法恢復(fù)。

　　若塞沃德爆料屬實(shí)，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽易地首都，將會(huì)是中國(guó)賽車近年來的最大新聞。不過，根據(jù)筆者對(duì)中國(guó)體育圈的多年了解，這條爆料的真實(shí)性無限接近于0。一方面，北京已通過2022年冬季奧運(yùn)會(huì)向世界展現(xiàn)了中國(guó)自信。在首都舉辦F1，并不符合國(guó)內(nèi)目前體育發(fā)展的“政策面”——我們國(guó)家的體育政策畢竟仍是（奧運(yùn)）舉國(guó)體制。

　　外加，悉數(shù)北京過往街道賽的歷史，大多數(shù)以“慘淡”局面收?qǐng)�。A1 GP賽道設(shè)計(jì)失誤，發(fā)夾彎賽車無法掉頭成為全世界“笑料”。FE對(duì)（前期-最早賽季）賽道要求有限，不具備太多參考性。以目前情況看，要在北京打造一條能跑F1的街道賽，成本造價(jià)可能會(huì)非常高。在冬奧場(chǎng)館剛轉(zhuǎn)入向民眾開放的階段，類似的財(cái)政投入怎可能通過？

　　除了北京和上海，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽還有其他備選地么？目前看，這個(gè)問題可能沒有最佳解。成都天府國(guó)際賽道還在建造中，竣工時(shí)間待定。已有其他城市所建成的賽道大多數(shù)維持在國(guó)際汽聯(lián)2級(jí)賽道，即最高只能承辦F2或WEC賽事。

　　唯一有可能接下F1辦賽重任的，是有接近70年街道賽辦賽史的澳門格蘭披治大賽車及其組委會(huì)。東望洋賽道經(jīng)過前F1賽事總監(jiān)查理·懷汀檢查，曾親口告訴《汽車之家》：“僅需對(duì)發(fā)夾彎進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)寬即有可能滿足1級(jí)賽道要求（2018年11月采訪）”。此外，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行特別修改的F1賽車已在東望洋賽道做過展示圈。這意味著F1跑東望洋，沒有不可能，只有愿不愿。但考慮到疫情期間，澳門各大支柱產(chǎn)業(yè)均遭遇重創(chuàng)，短期內(nèi)想要辦F1除非特區(qū)政府在各方面資源上狠下心。

　　講了半天，筆者認(rèn)為上海仍是F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的最優(yōu)選。目前，2023賽季F1賽歷中留給中國(guó)大獎(jiǎng)賽的窗口期除了傳統(tǒng)的4月清明節(jié)后外，就是10月亞洲賽程的時(shí)間段�？陀^而言，后一時(shí)間段的可行性較高，可久事體育又需承辦“升級(jí)版”的ATP上海網(wǎng)球大師賽（兩周），“雙線程同辦兩大頂級(jí)賽事”算是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。所以，筆者認(rèn)為明年中國(guó)車迷想在家門口看F1依舊很難。（編輯/汽車之家 郭楓 、文/QIAN JUN Motorsport Media）

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