[汽車(chē)之家 F1賽事]  眾所周知，F(xiàn)1賽車(chē)是當(dāng)今地球上跑賽道最快的汽車(chē)。但強(qiáng)如F1，在比賽中也會(huì)被特殊的民用車(chē)——安全車(chē)壓制。安全車(chē)是F1圍場(chǎng)內(nèi)的高頻名詞，那么，安全車(chē)是干什么的？誕生至今有過(guò)什么趣事？

安全車(chē)，當(dāng)然是為安全而生

　　安全車(chē)，顧名思義，就是維護(hù)賽場(chǎng)安全的車(chē)輛。在比賽中，安全車(chē)的作用是當(dāng)賽道出現(xiàn)事故或遭遇惡劣天氣等危險(xiǎn)狀況時(shí)，帶領(lǐng)所有賽車(chē)降速、編隊(duì)行駛，直至場(chǎng)上危險(xiǎn)因素解除。

　　當(dāng)賽事官員決定派遣安全車(chē)出動(dòng)，賽道邊的馬修將揮動(dòng)黃旗，并出動(dòng)“SC”的告示牌。安全車(chē)進(jìn)入賽道后，所有賽車(chē)必須減速并跟隨安全車(chē)，按當(dāng)時(shí)的場(chǎng)上名次編隊(duì)行駛，期間不得超車(chē)。

　　當(dāng)賽道事故被清理完畢或惡劣天氣改善，賽道恢復(fù)安全之時(shí)，安全車(chē)會(huì)按指令離開(kāi)賽道。但此時(shí)所有賽車(chē)還要繼續(xù)編隊(duì)前進(jìn)，直至賽會(huì)出示綠旗，頭車(chē)開(kāi)始加速，比賽正式恢復(fù)進(jìn)行。

安全車(chē)出動(dòng)，幾家歡喜幾家愁

　　安全車(chē)的出動(dòng)等于讓比賽按下暫停鍵。不過(guò)在F1這項(xiàng)燒腦的運(yùn)動(dòng)中，任何場(chǎng)上狀況都會(huì)牽一發(fā)動(dòng)而全身，對(duì)比賽形勢(shì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　對(duì)于那些已經(jīng)拉出明顯差距的領(lǐng)跑車(chē)手來(lái)說(shuō)，由于在安全車(chē)引領(lǐng)狀態(tài)下，所有賽車(chē)都要一視同仁降速編隊(duì)行駛，因此領(lǐng)跑車(chē)手的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是被瞬間清零，之前在自己后方苦苦追趕的對(duì)手如今大搖大擺貼到身后，待比賽恢復(fù)就會(huì)向自己發(fā)起攻擊。

　　對(duì)于那些追趕中的車(chē)手來(lái)說(shuō)，安全車(chē)出動(dòng)就是輕松追近前方對(duì)手的大好機(jī)會(huì)。此外，那些恰好需要進(jìn)站的車(chē)手也可在安全車(chē)下抓緊機(jī)會(huì)進(jìn)站，因?yàn)榇藭r(shí)場(chǎng)上所有賽車(chē)都在低速行駛，進(jìn)站的時(shí)間損失最小。

　　另一方面，對(duì)于場(chǎng)上所有車(chē)手來(lái)說(shuō)，持續(xù)低速行駛意味著輪胎和剎車(chē)會(huì)掉出工作溫度區(qū)間。因此，我們經(jīng)常能看到安全車(chē)引領(lǐng)下，車(chē)手們會(huì)曲折迂回行駛暖胎。

虛擬的安全車(chē)，實(shí)打?qū)嵉陌踩?/p>

　　賽車(chē)的安全一直隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累不斷進(jìn)化。在朱勒·比安奇因2014年日本站的事故而逝世后，F(xiàn)1推出了虛擬安全車(chē)（Virtual Safety Car）規(guī)則。

　　虛擬安全車(chē)啟用后，沒(méi)有實(shí)體安全車(chē)出動(dòng)，但全場(chǎng)賽車(chē)都要馬上按要求降速行駛。虛擬安全車(chē)可以在突發(fā)狀況下更快速地令整條賽道處于安全狀態(tài)，且賽車(chē)間大體距離不變，還無(wú)需等待實(shí)體安全車(chē)駛離賽道就可重啟比賽，非常高效靈活。

不太閃亮的登場(chǎng)

　　安全車(chē)是現(xiàn)代賽車(chē)的常規(guī)配置，但在早年的F1圍場(chǎng)卻并非如此。相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，安全車(chē)只在某些分站客串出場(chǎng)。

　　史上第一輛F1安全車(chē)的殊榮落在1973年加拿大站的一輛黃色保時(shí)捷914頭上�？上В�這次首秀并不是很完美。安全車(chē)駕駛員、加拿大車(chē)手Eppie Wietzes在出動(dòng)時(shí)找錯(cuò)了頭車(chē)，造成場(chǎng)上名次的混亂。在那個(gè)沒(méi)有電子計(jì)時(shí)的年代，賽事官員最終在賽后花了數(shù)小時(shí)才弄清冠軍歸屬，給出正確的比賽結(jié)果。

從客串到常駐

　　在1973到1993年這段日子里，安全車(chē)在F1賽場(chǎng)上偶爾客串出現(xiàn)。保時(shí)捷914、911、蘭博基尼Countach都擔(dān)任過(guò)這個(gè)階段的F1安全車(chē)。

　　1993年，安全車(chē)正式成為每站F1大獎(jiǎng)賽的正式配置。此后幾年里，菲亞特Tempra、福特Escort RS Cosworth、歐寶威達(dá)、本田Prelude、蘭博基尼Diablo等都做過(guò)F1安全車(chē)。

　　1996年，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）和梅賽德斯-奔馳達(dá)成協(xié)議，后者成為F1安全車(chē)的指定品牌。十幾年間，奔馳貢獻(xiàn)了C36 AMG、CLK 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、SLK 55 AMG、CLK 63 AMG、SL63 AMG、SLS AMG、AMG GT R等名車(chē)引領(lǐng)F1賽車(chē)前進(jìn)的經(jīng)典場(chǎng)面。

　　2021年起，阿斯頓·馬丁加入F1安全車(chē)行列，和奔馳共同擔(dān)任F1的安全衛(wèi)士。

安全車(chē)有時(shí)也不安全

　　安全車(chē)為守衛(wèi)賽場(chǎng)安全而生，但歷史上，安全車(chē)也偶爾成為不安全因素……

-1994圣馬力諾大獎(jiǎng)賽塞納事故

　　很多人認(rèn)為，導(dǎo)致“車(chē)神”埃爾頓·塞納逝世的1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽事故中，安全車(chē)負(fù)有一定責(zé)任。

　　那一場(chǎng)比賽，在塞納出事之前，先發(fā)生了一起事故。當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)跑的塞納需要跟在一輛歐寶威達(dá)安全車(chē)后行駛。

　　但那輛歐寶行駛得過(guò)于緩慢，塞納好幾次和安全車(chē)并排，告知對(duì)方加快速度，因?yàn)樗�的輪胎由于低速行駛已�?jīng)溫度過(guò)低。胎溫過(guò)低會(huì)導(dǎo)致抓地力不足，塞納后來(lái)在塔姆布雷羅彎意外失控，或許安全車(chē)也有部分責(zé)任。

-1995匈牙利大獎(jiǎng)賽井上隆智惠被撞

　　相比塞納事故的沉痛，日本車(chē)手井上隆智惠和安全車(chē)的遭遇則有點(diǎn)黑色幽默。1995年匈牙利大獎(jiǎng)賽，井上隆智惠的賽車(chē)因?yàn)楣收贤Ｔ谫惖肋�，�?chē)尾冒煙。

　　井上隆智惠下車(chē)后想拿滅火器撲滅火勢(shì)，結(jié)果卻被趕來(lái)的太脫拉623安全車(chē)撞上。負(fù)責(zé)場(chǎng)上安全的安全車(chē)這次自己制造了一起事故。

-2002巴西大獎(jiǎng)賽海德費(fèi)爾德撞安全車(chē)

　　既然安全車(chē)會(huì)撞車(chē)手，自然也有車(chē)手撞安全車(chē)。2002年巴西大獎(jiǎng)賽，尼克·海德費(fèi)爾德面對(duì)前方事故躲避不及，撞上停下來(lái)處理事故的安全車(chē)，導(dǎo)致后者車(chē)門(mén)碰碎。

最著名駕駛員

　　安全車(chē)雖然不參與場(chǎng)上競(jìng)逐，但是引領(lǐng)的是地球上處于性能天花板的F1賽車(chē)，駕駛員必須掌握好節(jié)奏，讓所有賽車(chē)降速的同時(shí)，輪胎和剎車(chē)也保持在合適的溫度區(qū)間。

　　提到F1安全車(chē)駕駛員，就不得不提德國(guó)車(chē)手Bernd Maylander。這位前DTM車(chē)手自2000賽季以來(lái)一直擔(dān)任F1安全車(chē)駕駛員，是世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的安全車(chē)司機(jī)。

　　安全車(chē)因安全而設(shè)，多年來(lái)經(jīng)歷多次變化，相關(guān)規(guī)則也一直在完善�；蛟S隨著科技的發(fā)展，安全車(chē)在未來(lái)還會(huì)繼續(xù)進(jìn)化，但安全會(huì)是賽車(chē)永恒的主題。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）

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