[汽車之家 F1賽事]  2022年3月的第3個周末，萬千中國車迷在屏幕前見證了周冠宇駕駛阿爾法·羅密歐C42賽車完成F1首秀。周冠宇圓了中國車迷多年的F1夢，一度邊緣化的阿爾法·羅密歐賽車再次進入大眾的視野。而在本周末，F(xiàn)1將來到阿爾法·羅密歐這個品牌的“老家”——意大利，進行本賽季的第四場比賽。

　　或許你聽過有人趕上清理國5庫存，花二十萬出頭“抄底”了一輛阿爾法·羅密歐；翻看F1近年積分榜，阿爾法·羅密歐只是一支中下游車隊。但在多年以前，阿爾法·羅密歐是意大利賽車的代表，高貴如法拉利也做過她的“小弟“。今天我們就簡單扒一扒阿爾法·羅密歐的F1參賽歷史，你會發(fā)現(xiàn)這絕對是一家賽車豪門。

汽車比賽的“上古大神”

　　20世紀初，汽車還是誕生僅二十余年的新興事物。在那個汽車工業(yè)的 “遠古時代”，最好的汽車廣告就是直接把汽車拉到賽場上比一比，拿個冠軍。 

　　二戰(zhàn)前還沒有F1，Grand Prix（大獎賽）就相當于當今F1的地位。阿爾法·羅密歐在1925年就贏得Grand Prix世界冠軍，在戰(zhàn)前還收獲11次Mille Miglia勝利，10個Targa Florio冠軍，4座勒芒24小時耐力賽金杯。

　　上世紀20年代，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾擔當過阿爾法·羅密歐的車手，后來離隊自立門戶。二戰(zhàn)前有相當一段時間，法拉利車隊都在運營阿爾法·羅密歐賽車，這也成為了“阿羅”車迷引以為傲的事情。

　　以至于多年以后，法拉利擊敗阿爾法·羅密歐取得F1首勝，恩佐給老東家寫信，描述自己的勝利時說：“今天我殺死了我的母親”。由此可見，即便不可一世的恩佐老爺子當時也對阿爾法·羅密歐有著深厚的感情和敬意。

F1賽場上的元老級冠軍

　　阿爾法·羅密歐自創(chuàng)立以來，只有戰(zhàn)爭和被收歸國有才會放棄賽車，因此他們很自然地出現(xiàn)在首屆F1的參賽名單中。

　　 阿爾法·羅密歐當年的陣中都是頂尖高手，包括后來被譽為“史上最偉大車手”的胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）、朱塞佩·法里納（Giuseppe 'Nino' Farina）、唯一贏過F1的19世紀車手路易吉·法焦利（Luigi Fagioli）等等。以上車手組成 “3Fa”組合，即使在現(xiàn)在來看，這都是當時的賽車夢之隊。

　　盡管要面對瑪莎拉蒂、法拉利、Talbot-Lago等對手的挑戰(zhàn)，阿爾法·羅密歐還是用二戰(zhàn)前的Tipo 158賽車創(chuàng)下無敵戰(zhàn)績，贏下了全年7站的6站。唯一沒贏的那一站是在大洋彼岸舉辦的美國印第安納波利斯500大獎賽，當時的歐洲車隊都不會去玩。 

　　阿爾法·羅密歐在首屆F1的統(tǒng)治力比現(xiàn)在的梅賽德斯還離譜，當然，彼時的競爭環(huán)境也遠不如今日這樣激烈，絕大部分歐洲國家都在忙于戰(zhàn)后恢復生產(chǎn)，但也足以看出意大利人對于賽車的運動的熱愛和投入程度。

Tipo 159激進的勝利

　　1951年，阿爾法·羅密歐把Tipo 158升級成Tipo 159。這款賽車有著非常激進的設計：動力輸出達到420馬力，但每百公里油耗也是嚇人的125到190升。

　　相比之下，法拉利的賽車就保守得多：動力稍弱但油耗也低，少進站也就節(jié)省了時間。盡管如此，阿爾法·羅密歐還是堅持了大馬力高油耗的設定。只要我跑得快，就是多進幾次站也能贏！ 那一年，阿爾法·羅密歐和法拉利斗得難解難分。

　　不過頭兩年的輝煌并沒延續(xù)，由于在后一年，阿爾法·羅密歐未能成功獲得政府援助，無力支付開發(fā)成本后，阿爾法·羅密歐車隊只得暫時離開F1賽場。這也導致了國際汽聯(lián)修改了F1大獎賽規(guī)則，將F2比賽成績計入了F1當中。 

離開F1的淺嘗輒止

　　雖然離開了F1，但阿爾法·羅密歐還一直活躍在其他賽場上，并在跑車賽領域頗有建樹，還誕生了Tipo 33 TT12這種賽壇名作，開始萌生了重返F1的想法。 

　　 阿爾法·羅密歐發(fā)動機的動力和可靠性都很出色，就是太重，不適合方程式賽車。哪怕布拉漢姆請來了世界冠軍尼基·勞達這樣的高手坐陣，BT45在整個服役生涯中也只贏過兩次。一次是瑞典站，但由于賽車的風扇車設計違規(guī)被取消成績；另一次則是非錦標賽的分站。

F1賽場上的二次創(chuàng)業(yè)

　　盡管發(fā)動機供應商的試水并不順利，阿爾法·羅密歐還是堅持以制造商身份重返F1的計劃，并在1977年就開始研發(fā)新賽車。畢竟咱祖上闊綽過，或許可以二次創(chuàng)業(yè)成功呢？

　　 然而人生總是起起落落落落落落。阿爾法·羅密歐的第二次F1之旅并不順利，1979首秀一分未得，在1980到1982年間又備受可靠性問題困擾，只拿過兩個桿位、三個季軍、兩個亞軍和一個最快圈。1980年的德國大獎賽還發(fā)生車手Patrick Depailler試車身亡的悲劇。

　　  阿爾法·羅密歐的新發(fā)動機剛剛有點競爭力，寶馬、法拉利、雷諾和標致等對手馬上又推出動力更強、油耗更低的發(fā)動機，同時國際汽聯(lián)也制定220升的燃油限制，阿爾法·羅密歐的競爭力（或許還有信心？）再受重創(chuàng)。

　　 1984—1985賽季，阿爾法·羅密歐經(jīng)常因為燃油耗盡退賽，兩位車手Eddie Cheever和Riccardo Patrese更是長期內訌。阿爾法·羅密歐的1983賽季可以入選“以為是開始，其實是巔峰”的經(jīng)典案例。

　　1985年后，阿爾法·羅密歐再次退出F1。

第三次進軍F1

　　闊別F1三十多年后，2017年底，阿爾法·羅密歐和瑞士索伯車隊達成協(xié)議，雙方從2018賽季起攜手以“阿爾法·羅密歐索伯F1車隊”之名參賽，意大利豪門的名字又重新出現(xiàn)在圍場內。

　　2019賽季起，隊名中沒有了“索伯“，阿爾法·羅密歐以完整的制造商車隊身份重返F1，使用法拉利動力。

　　阿爾法·羅密歐第三次參加F1的幾個賽季里，在制造商積分榜上都在第八到九名徘徊，處于中下游車隊的陣營。2021年，阿爾法·羅密歐與周冠宇簽約，百年豪門與東方大國結緣。同時也讓中國車手真正的坐進了F1賽車。

寫在最后：

　　從世界冠軍到爭積分選手，阿爾法·羅密歐的F1之路有點大起大落。2022賽季，法拉利動力雄起，簽約周冠宇也吸引了足夠多的關注，阿爾法·羅密歐的第三次F1征程能否重現(xiàn)祖輩的輝煌？ 您可以在評論區(qū)寫下您的看法，同時對于”周同學“接下來的比賽有著怎么樣期待，也可以一起說說哦。（編輯/汽車之家 郭楓）

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