[汽車之家 改裝案例解析]　　小鋼炮這個(gè)詞匯，自上世紀(jì)70年代被高爾夫制造出以來就一直被廣大汽車愛好者所津津樂道。即使時(shí)至今日，也有大批愛好者憧憬著擁有一臺(tái)零百加速在6s左右的兩廂掀背小鋼炮，但梅賽德斯-AMG A 45(參數(shù)|詢價(jià))車系自出現(xiàn)以來就把速度等級(jí)拔高了不止一個(gè)緯度。這臺(tái)搭載M139發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)怪獸在原廠就能做出令人咋舌的3.9s的成績，讓我們一起看看它是否能再度超越自我吧。

　　AMG A 45 S在經(jīng)過換代后能明顯感覺到車輛造型的得到了更為立體的塑造。寬大的輪拱好像西裝寬大的墊肩一般，將車身彰顯得更加挺括，目光稍稍上移，從全新設(shè)計(jì)的大燈“眼角”處飛出一根腰線，在流暢地劃過車身后與尾燈相接，完成了一段屬于設(shè)計(jì)的浪漫旅程。如此兩處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)讓車輛很輕易就從上代略顯臃腫的造型里跳脫出來，營造出了一種更加寬與更加扁的視覺效果，對(duì)于車輛整體運(yùn)動(dòng)氛圍的提升大有脾益。

　　雖同為45車型，但等級(jí)更高的A 45 S即使在外觀上也更勝一籌。前臉側(cè)邊的風(fēng)刃就像一對(duì)獠牙，在車輛高速奔馳時(shí)將空氣撕裂開來，并為己所用，提升前軸的穩(wěn)定性。而車輛尾部的設(shè)計(jì)則讓人在百米開外就能認(rèn)出這是一臺(tái)A 45 S，如此之高的辨識(shí)度主要來自與這個(gè)巨大的后擾流板，且不談到底能為車輛帶來多少下壓力，光看這夸張的尺寸，就足以吸引大多數(shù)路人的眼光了。

　　盡管AMG部門的調(diào)教能力已然足夠優(yōu)秀，但這仍無法阻擋車主希望自定義改裝的想法。首先為了更加舒適的街道使用并且能兼顧賽道性能，一套KW V3減振就把原裝的減振請(qǐng)回了老家。只是觀察車身姿態(tài)的話確實(shí)能感受到KW減振所帶來的顯著效果，車身低了，操控自然更有保證，更何況這還是一臺(tái)搭載4Matic+的兩廂終極鋼炮呢。

　　輪圈方面看似并沒有過大的改動(dòng)，但實(shí)際上已經(jīng)由來自BBS的FS系列輪圈取代。FS鍛造式一片輪圈是為德系車特別定制的，甚至尺寸只有19英寸一種，連孔距也只有5*112一種選項(xiàng)。按照BBS官方的說法是“以精致豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，成就歐洲車型的高貴氣質(zhì)�！边@款輪圈的設(shè)計(jì)是以GT3組別賽車上使用的BBS賽用輪圈為藍(lán)本，從中心向外側(cè)發(fā)射出12根鰭狀輻條的凌厲設(shè)計(jì)，將銳利簡約的氣質(zhì)以直線條的方式表達(dá)出來，用最簡約的方式來提升車輛質(zhì)感，當(dāng)然了，這款僅限德國車。

　　除了表面的改動(dòng)，關(guān)于輪圈的細(xì)節(jié)也沒有忘記，為了讓車身與輪圈的位置關(guān)系更加協(xié)調(diào)，一套法蘭盤的運(yùn)用是必不可少的。BLOX輪圈螺絲在細(xì)節(jié)上為這套尊貴的輪圈做了相應(yīng)的點(diǎn)綴。 AMG提供的前6活塞后單活塞剎車卡鉗對(duì)于日常使用與輕度賽道日使用來說毫無問題，但出于安全與高效的考慮，Alcon CER97剎車與Endless剎車皮的改裝就顯得十分必要了。、

　　可不要認(rèn)為我是在危言聳聽，這可不是隨便在大街上就能找到的A200，它腹中的M139在使用反置式設(shè)計(jì)與高達(dá)2.1bar的增壓壓力后，馬力已經(jīng)來到了422ps，扭矩更是可怖的500N.m，在8速雙離合變速箱與4Matic+的互相配合下能在3.9s破百。坐擁這樣的動(dòng)力輸出，在火力全開的駕駛時(shí)沒有一套可信的剎車屬實(shí)是一件令人頭疼的事情。 

　　在與AMG長久相處后不難看出，它不同于路特斯那般偏執(zhí)，執(zhí)意要做最輕量化的賽道魔王。它內(nèi)心里還是希望每一臺(tái)AMG都是每天能陪伴車主的Daily Car。AMG如果能幻化為一位賽道舞者，那一定是“精神分裂癥”患者。

　　它在賽道里會(huì)不斷催促你“快點(diǎn)！快點(diǎn)！我還要！”而打開舒適模式后，它又會(huì)在你的耳邊呢喃“今天一定很累吧?不如讓我給你按摩按摩，放松一下?”此時(shí)座椅打開按摩功能，氛圍燈自動(dòng)變色，任憑你穿梭在都市的車水馬龍里，也仍然能“兩耳不聞窗外事。”當(dāng)然了，擁有如此驚人的表現(xiàn)，它的胃口自然是饑渴難耐，車主表示，現(xiàn)階段跑400km就能把油箱榨得一滴不剩。

　　AMG方向盤自然不別多說，上稱的握感以及背后所傳達(dá)的轉(zhuǎn)向手感與路面反饋都堪稱同級(jí)最佳。只是過于濃厚的電子感讓駕駛者與車輛似乎永遠(yuǎn)隔著一層迷霧。與之相反，阿爾法羅密歐Guilia即使是普通版，給駕駛者的感覺卻像把車穿在了身上，輪胎和方向盤似乎就是駕駛者身體的無限延伸。德國人的模塊化生產(chǎn)給人最直觀的感受就是一致性。如果你是一個(gè)AMG老車主，那么上手開走這臺(tái)AMG A 45 S就不會(huì)有任何難度，這是大廠的底氣。

寫在最后：

　　通常情況下，一位普通駕駛者要想掌控一臺(tái)0-100km/h加速只需3.9s的汽車絕非易事。無論是輪胎與地面似滑非滑時(shí)一點(diǎn)過多的修正還是出彎時(shí)不合時(shí)宜的一腳大油都足以讓車輛和駕駛者都備受煎熬。而AMG所推出的45系列在各種完備的電子設(shè)施的控制下逐漸在極致炸裂的運(yùn)動(dòng)性能與以人為本的舒適之間找到了完美的平衡。對(duì)于更加高階的53車型來說，只需一半的價(jià)格就能擁有，且性能卻更加優(yōu)秀，這樣的性價(jià)比著實(shí)令人著迷。但前提是，不能指望它做家里唯一的家庭用車。（編譯/汽車之家 姜澈）

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