[汽車之家 汽車賽事]　　標致全球通過線上發(fā)布會的形式，正式公布最新一代Hypercar超跑——標致9X8，它將參加2022賽季的FIA WEC國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽LMH組別的比賽。

標致9X8名字的由來

　　標致9X8�！�9”延續(xù)了標致最新一代頂級耐力賽車系列的名字，即標致905和標致908，兩者都成為了標致品牌的冠軍標志。

　　“X”代表標致超級跑車的四驅技術和混合動力總成，體現(xiàn)了標致在賽車領域持續(xù)推進的電氣化戰(zhàn)略。

　　“8”是標致當前所有車型名稱的后綴，從2008，到4008和5008，再到408和508L。

創(chuàng)新的空氣動力學特征

　　LMH組別在涉及空氣動力學的新技術規(guī)則方面給予更大的靈活性，能夠讓設計團隊提供非常大的發(fā)揮空間。

　　標致全新9X8經由標致運動部門的工程團隊和標致設計部門密切配合打造，原始草圖描繪的是一只蓄勢待發(fā)的獅子，這種姿態(tài)得益于駕駛艙的略微前傾，9X8的整體線條繼承了標致品牌的造型理念。

　　賽車外觀上最大的特點是沒有尾翼，在新規(guī)則下，標致有機會嘗試在不需要尾翼的情況下讓車輛達到所需的性能水平，同時，他們也認為這一點可以作為賽車的一個優(yōu)勢。

標致HYBRID4 500KW動力總成

　　標致HYBRID4 500KW動力總成架構是根據(jù)最新的FIA WEC規(guī)則制定的結果，并且標致運動部充分利用其在耐力賽（V12和V8標致908s）以及PSA Motorsport在FIA WRC世界拉力錦標賽中的經驗，開發(fā)了一款全新的2.6升雙渦輪增壓90度V6發(fā)動機，這臺680馬力的發(fā)動機位于駕駛員身后，重量為165kg。

　　標致運動部最初考慮使用單渦輪增壓器的方案，但是這會較難實現(xiàn)發(fā)動機的重心目標。雙渦輪增壓 V6在技術、重量、發(fā)動機輔助設備的包裝、可靠性和性能之間提供了最佳權衡。與發(fā)動機匹配的是七速序列式變速箱，它將由安裝在方向盤上的換擋撥片控制。

　　標致運動部開發(fā)的線控制動系統(tǒng)也將搭載在賽車上，駕駛員能夠通過電控方式在減速時調節(jié)發(fā)動機制動水平和制動系統(tǒng)的制動力，以實現(xiàn)電動/液壓制動之間的最佳混合搭配。因此，賽車在加速和能量回收期間（規(guī)定上限為200 kW）的能量管理，將成為賽車性能和效率，以及獲勝的關鍵。

　　冷卻液和發(fā)動機/變速箱潤滑油將在比賽中發(fā)揮重要作用，標致9X8將使用道達爾量身定制的潤滑油，其能夠在更廣泛的溫度范圍內進行高強度使用，并保持長壽命。

　　標致運動部設計的前置200 kW電動機組將驅動前輪，并將配備輕便、高效的單速變速器和最新一代的逆變器，以將電池電力傳輸?shù)诫姍C。此外，PSA Motorsport還利用其在WRC和Formula E的經驗，開發(fā)了用于管理計算機和能源系統(tǒng)（制動能量回收、加速時功率、防滯后系統(tǒng)、節(jié)約油耗）的軟件。

　　900伏的高密度高壓電池由標致運動和道達爾子公司SAFT共同開發(fā)。作為賽車性能的關鍵因素之一，電池將完全集成在汽車內部（位于駕駛員身后和油箱下方）以及動力總成的能量管理過程中。

　　雖然內燃機輸出功率為500kW (680馬力)，電動機組的功率為200kW，但WEC規(guī)定比賽期間的最大輸出功率僅為500kW，并且禁止在低于120km/h的時速下使用電能，因此電動機組僅在達到此速度后才會接合。

　　全功率時，雙渦輪增壓V6發(fā)動機的功率輸出上限為300kW（408 馬力），并根據(jù)電動機組當前電池電量的功率進行調整。當電動機組投入使用時，賽車會自動切換到四輪驅動，從而改變其駕駛性能。

寫在最后：

　　 標致運動已經宣布了6位官方車手，他們是勒芒冠軍盧瓦克·杜瓦爾（Loic Duval）、前F1車手凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）、FE冠軍車手讓·埃里克·維爾格尼（Jean Eric Vergne）、WEC車手古斯塔沃·梅內塞斯（Gustavo Menezes）、LMP3組別冠軍米克爾·杰森（Mikkel Jensen）和前F1車手保羅·迪·雷斯塔（Paul di Resta），而詹姆斯·羅西特（James Rossiter） 將作為儲備車手。

　　可以看到這份車手名單中，多數(shù)都是前F1車手，以及勒芒冠軍，再加上賽車獨特的無尾翼設計，以及全新的混合動力總成，都成為標致能否重新奪回勒芒冠軍的重要武器。相信在新的WEC賽季中，豐田、奧迪以及標致能把車迷們帶回耐力賽精彩對決的時代。（編輯/汽車之家 郭楓）

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