整體來看，全新奇駿的表現(xiàn)依然很全面，詳細的性能測試數據，也都符合同級別正常水平。

四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)令人印象深刻，測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)游刃有余，雖然長時間交叉軸會出現(xiàn)四驅過熱提示，但是并不會限制動力，可以繼續(xù)行駛。

三缸發(fā)動機，在啟動時的抖動確實明顯，但是正常駕駛的話完全感覺不出來。動力的輸出水準以及油耗表現(xiàn)，得到了很好的平衡。

三缸的動力表現(xiàn)雖談不上有驚喜，但不會成為整臺車的短板，在上代車型上表現(xiàn)不好的油門響應、底盤質感、方向盤質感上都有長足的進步，所以我對全新奇駿的機械素質還是比較認可的。

當傳統(tǒng)大廠都開始紛紛主打三缸發(fā)動機的時候，這種大趨勢恐怕已無法抵擋。如果抱著包容態(tài)度試著去了解它，其實全新奇駿的三缸發(fā)動機在抖動、平順性和動力方面不算完美，但作為用戶來說，不會影響使用，而且油耗是真的低。

靜態(tài)層面，這臺全新奇駿完全符合我心中好的家用SUV的定義，空間大、同價位該有的舒適性配置也都有，多媒體很好用。雖然動態(tài)層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀，但該有的質感都有，油耗也低，只是對于三缸發(fā)動機心里還是有芥蒂，對于消費者是否認可，留給市場檢驗吧。

充沛的動力、平順的CVT變速箱、經濟的油耗是這款奇駿2.0L給我留下的最深刻印象。此外，它的配置和空間也能滿足大多數人的需求。除了底盤和隔音稍顯不足之外，這款奇駿2.0L并沒有太多讓人不滿意的地方，整體性價比不錯。

對于一輛指導價不足20萬元的合資SUV來說，我覺得奇駿2.0L CVT兩驅舒適版的表現(xiàn)相當稱職。動力算不上強勁，但不會有小馬拉大車的感覺，日常駕駛非常舒服，油耗也不算高。另外它的配置可真不低，全景天窗、真皮座椅、無鑰匙啟動、全景影像，這完全達到了同級車型中高配的水準。

2.0L CVT舒適版 2WD的奇駿是車系中性價比較高的一款車型，該有的配置都有了，動力并不弱，油耗又挺低，指導價不到20萬，很是值得考慮。

這次新奇駿算是改頭換面了，并且從內到外都已經開始向城市風格轉變，這也是吸取老奇駿的經驗，回歸到了主流城市SUV行列，目前從產品端來看還是很有實力的。

80%的消費者選車時都很主觀，外形不好看的車型他們絕對不會考慮。而過于方正、硬朗的老款奇駿恰好吃了這個虧。不過新奇駿懂得如何討人喜歡，擁有更時尚年輕的外形的同時，動力、四驅性能繼承了老款奇駿的實力，這樣內外兼修才能在更殘酷的當代車市中占得一席之地。

新奇駿沿用老款車型的動力系統(tǒng)，2.5L+CVT的組合使得新奇駿具有不錯的燃油經濟性，動力表現(xiàn)也偏向舒適性。四驅系統(tǒng)跟老款奇駿沒有差別，通過性還是有一定保證。個人覺得外型是最大亮點，是新奇駿的加分項。盡管可能損失一部分偏好越野的消費者，但對于大眾消費者無疑更具吸引力。

奇駿屬于好開的城市SUV，四驅性能兼顧的也比較到位，一個AUTO模式就幫你省心大了，既然走舒心風格，那我就對這種盡量簡化用戶操作的四驅表示贊揚。這趟南極之行，也顯示出了日產對自己產品的自信心。

本田CR-V終于有對手了。奇駿和CR-V雖然有很多差異，但仍然是最直接的對手。奇駿多了些越野車的硬朗，不過外形變化和上一代車型相比并不徹底，有偷懶之嫌。在同價位的城市SUV中，奇駿的越野能力比較突出，舒適性也不差。2.5L的發(fā)動機很省油，對SUV來說更是難能可貴。

作為一款城市型SUV，舒適性與實用性必須是重要的考量項目，同時也要較好的兼顧越野性能，應該說這幾點在奇駿身上還是做得比較均衡的，給我印象最深的就是它豐富的后備箱空間變化和儲物能力；越野部分相比競爭對手來說，奇駿除了擁有智能4驅外，專業(yè)級的陡坡緩降技術也一并增加，因此，對它的綜合表現(xiàn)我還是挺滿意的。