空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
此外，還有空氣動(dòng)力學(xué)方面。TCR賽車都采用的是量產(chǎn)車身，為了限制成本和軍備競(jìng)賽，賽車能夠加裝的空氣動(dòng)力學(xué)套件極為有限，因此，原廠的空氣動(dòng)力學(xué)水平就起著很大的作用。
但是賽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作會(huì)考慮很多因素，要盡可能的產(chǎn)生最大下壓力同時(shí)，還要減小阻力，而且應(yīng)對(duì)不同的賽道，車手對(duì)下壓力的需求也不一樣，所以，應(yīng)對(duì)每場(chǎng)比賽，尾翼的角度都要配合著賽道情況、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調(diào)整。
出色的輪胎管理能力
在WTCR官方測(cè)試的時(shí)候，初出茅廬的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車在面對(duì)奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太過(guò)“耿直”的迎戰(zhàn)，導(dǎo)致圈速太過(guò)突出，還未開(kāi)始比賽就領(lǐng)到了賽事組委會(huì)奉上的“97.5%動(dòng)力輸出”和“加重”的“見(jiàn)面禮”。
那么既然每輛車的性能都如此接近，領(lǐng)克03 TCR賽車是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領(lǐng)克03 TCR賽車最重要的“秘密”，那就是整車的平衡性和出色的輪胎管理能力。
“領(lǐng)克03 TCR賽車在研發(fā)之初，這是針對(duì)這款輪胎進(jìn)行開(kāi)發(fā)的”，埃文森說(shuō)，“我們的目標(biāo)并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場(chǎng)比賽”。WTCR每場(chǎng)正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道），而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈，然后會(huì)依照磨損情況逐漸遞減，圈速也會(huì)有1-2秒的差距，如何讓輪胎性能衰減得更慢，則是制勝關(guān)鍵。
這樣的特點(diǎn)，我們汽車之家賽車隊(duì)的車手在比賽的時(shí)候也有深刻的體會(huì)。在賽場(chǎng)上單圈時(shí)間我們不如那些職業(yè)車手，但是在正賽時(shí)，我們的車手由于能夠輕松的進(jìn)行輪胎管理，讓圈速始終非常穩(wěn)定，在比賽的后半程，我們可以“咬住”職業(yè)車手，從而獲得好成績(jī)。
快速調(diào)校和維修的能力
賽車是一個(gè)全隊(duì)“作戰(zhàn)”的體育運(yùn)動(dòng)，不僅車手在賽場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒，在場(chǎng)下，維修技師們也要“唯快不破”。
拿練習(xí)賽和排位賽舉例，這是正賽前最好的調(diào)試賽車的機(jī)會(huì)，但是每次上場(chǎng)只有30分鐘的時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校的不合適，每返回一次維修區(qū)，都會(huì)耽誤幾分鐘的時(shí)間，因此，越快能調(diào)校好賽車，就有更多的時(shí)間讓車手在賽道上進(jìn)行測(cè)試。
除此之外，在比賽中由于賽車的性能都非常接近，車手們的水平也旗鼓相當(dāng)，所以競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)非常激烈，在一個(gè)彎道中，甚至?xí)腥v賽車并排通過(guò)的場(chǎng)景，彼此碰撞也就在所難免。因此，一輛賽車是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一。
2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車，車隊(duì)有三輛車損毀嚴(yán)重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn)，揚(yáng) ? 埃赫拉舍最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
領(lǐng)克03 TCR賽車也采用了類似模塊化的設(shè)計(jì)，前水箱框架、前后副車架都可以快速拆下，并替換上新的零部件，讓受損的賽車迅速恢復(fù)，這在賽場(chǎng)上也是必不可少的戰(zhàn)斗力。
寫在最后：
通過(guò)簡(jiǎn)短的了解，原廠車型的素質(zhì)會(huì)直接影響到賽車研發(fā)的容易與否，領(lǐng)克03作為近年來(lái)中國(guó)較為出色的代表車型之一，在賽車工程師眼中也是非常具有潛力的。連線的時(shí)間很短，不過(guò)我們還是有機(jī)會(huì)通過(guò)工程師，更加深入的了解這輛為中國(guó)賽車創(chuàng)造歷史的車型，我們下期再會(huì)。（編輯/汽車之家 郭楓）
