[汽車之家 汽車賽事]  7月24號(hào)，奔馳汽車發(fā)布公告，決定在2018賽季之后退出德國(guó)房車大師賽（DTM）的角逐，并確認(rèn)，將參加2019/20賽季的電動(dòng)方程式Formula E比賽。

　　作為全球最頂級(jí)房車賽事的DTM，奔馳自其成立之初（2000年）就參與了這項(xiàng)賽事，并對(duì)其發(fā)展起到了舉足輕重的作用。同時(shí)，奔馳也因?yàn)樵贒TM中的卓越表現(xiàn)，為他們帶來了無數(shù)的榮譽(yù)。在過去的十多年的比賽中（2000-2016賽季），奔馳一共獲得了七次年度車手冠軍和九次年度廠商杯冠軍，可以說，奔馳一直伴隨著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)成長(zhǎng)。如今要退出賽事，可見也是權(quán)衡再三的結(jié)果。

　　而對(duì)于加入Formula E，奔馳其實(shí)在去年就已經(jīng)展現(xiàn)出了濃厚的興趣，尤其是其在DTM的對(duì)手奧迪和寶馬（官方合作伙伴，為Formula E提供安全車）加入許久并收獲頗豐之后，奔馳更是蠢蠢欲動(dòng)。

　　在全球機(jī)動(dòng)車電氣化的大背景下，F(xiàn)ormula E似乎更能幫助廠商展現(xiàn)出未來發(fā)展方向和科技水平。與此同時(shí)，相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)ormula E是像一個(gè)令人興奮的初創(chuàng)公司，它提供了一個(gè)更新的平臺(tái)，并可以幫助促進(jìn)當(dāng)前和未來電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。而Formula E將所有比賽的賽道選擇在城市中間，讓市民幾乎可以免費(fèi)的看到比賽，也比封閉的賽車場(chǎng)更加親民。

　　除此之外，奔馳在未來發(fā)展重心也是他們決定退出DTM，加入Formula E的重要原因之一。新能源汽車戰(zhàn)略現(xiàn)在是奔馳目前非常關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是奔馳在未來努力的發(fā)展方向，在未來的5到7年內(nèi)，奔馳將會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)投入100億歐元（約775億人民幣），并且希望到2025年左右，奔馳會(huì)有15%到25%的純電動(dòng)車型。

　　在去年的巴黎車展，奔馳正式推出了Generation EQ電動(dòng)車，其量產(chǎn)車型有望在2020年推出。作為奔馳布局新能源市場(chǎng)的重要產(chǎn)品，讓Formula E成為其重要的宣傳手段也是奔馳的考慮之一，畢竟這項(xiàng)比賽會(huì)在全球各大城市進(jìn)行十幾場(chǎng)的比賽，當(dāng)?shù)卣�府、明星、各大企業(yè)都是這項(xiàng)賽事宣傳的有力保障。

奔馳 Formula E賽車假想圖

　　奔馳加入Formula E之后，將成為第五個(gè)加入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)賽事的“傳統(tǒng)”汽車廠商，另四個(gè)為：奧迪（Abt Schaeffler Audi Sport team）、雪鐵龍（DS Virgin Racing）、雷諾（Renault e.dams Racing team）和捷豹（Panasonic Jaguar Racing team），此外，參加Formula E還有兩家電動(dòng)車廠家：蔚來（NextEV NIO）和法拉第未來（Faraday Future）。

　　現(xiàn)在，F(xiàn)ormula E已經(jīng)開放了動(dòng)力單元的使用和研發(fā)，各家車隊(duì)根據(jù)各自情況不同，都有著不同的動(dòng)力單元策略。更加開放的動(dòng)力單元，也能讓這些廠商車隊(duì)展現(xiàn)出自己在能源領(lǐng)域科技水平的優(yōu)勢(shì)，盡管Formula E還有著諸多不足，但并不能掩蓋其成為發(fā)展趨勢(shì)的事實(shí)。在未來，一定會(huì)有更多的汽車廠商加入Formula E，只是早晚的問題。（文/汽車之家 郭楓）

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