[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂]  本文轉(zhuǎn)載自吳佩頻道，是車友Kyo Cheung的作品，發(fā)自肺腑，引人共鳴。專門轉(zhuǎn)載過來和朋友們分享。

　　擁有一臺車，和它去看更遠(yuǎn)的風(fēng)景，感受更驚人的速度，聆聽更攝魂的聲浪，甚至，只是安靜地站在馬路另一邊，目光流連在它鋼鐵身軀上的每一處光芒，每一條曲線。這些，都是人與車之間的樂趣。而樂趣，正是我們在這個(gè)平凡世界里生活下去的動力。

　　人往往喜新厭舊、不甘平庸。可惜，即使一臺車原廠性能再優(yōu)秀、外形再漂亮，它始終是一臺機(jī)器，量產(chǎn)的機(jī)器。機(jī)器并沒有生命，當(dāng)你對地板油的加速度逐漸麻木，疲勞于同款車型千篇一律的外觀審美，你的車，這臺曾經(jīng)給你帶來快樂，為你遮風(fēng)擋雨的機(jī)器，也不可能像人一樣去改變自己的造型，或是增強(qiáng)自己的肌肉爆發(fā)力。在這個(gè)感官衰退的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有的人也許會選擇換車，而另一群人選擇了改裝。如此，他們便打開了新世界的大門。

　　Fit GK5,86/BRZ,EVO,WRX/STi,E46,VW各種各種GTi各種R... 這些幸福的改裝熱門車車主，面對成百上千眼花繚亂的改件，是不是想到了一個(gè)熟悉的場景。我們第一次接觸賽車游戲時(shí)，大概都看著頂級超跑狠狠地咽下口水，一顆躁動的心恨不得立馬找到無限金幣的破解存檔，一秒內(nèi)就把所有能升級的零件全部點(diǎn)滿，然后把車丟進(jìn)賽道狠狠地干上幾圈。

　　我知道，經(jīng)歷過的人都會說這樣的做法很粗暴很無趣，靠自己的技術(shù)與耐力踏實(shí)跑完每一場比賽，用得來不易的獎勵一點(diǎn)點(diǎn)改車才有更長半衰期的樂趣與滿足感。但是，正如不要對一個(gè)囊中羞澀者說“錢不是萬能的”，也不要對一個(gè)初入改裝世界的少年說“堆砌改件是空虛的”。

　　誰不是從一無所知的懵懂新手走來的呢？哪一個(gè)改車玩家不想自己的車最強(qiáng)最有型，又有誰不想把所有最好的改件裝進(jìn)自己的愛車呢？然而，現(xiàn)實(shí)不是游戲，真實(shí)的改裝世界里沒有幾十套輪圈讓你點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就能看裝車效果，沒有能提升數(shù)十匹馬力而又不犧牲日常動力的ECU Tuning，沒有既能降低車高又免于刮底的絞牙減振器，更沒有免費(fèi)的賽道給你安全又盡興地撒野。

　　改裝的過程不可缺少金錢和時(shí)間。改裝的結(jié)果則是是夢想與現(xiàn)實(shí)之間的妥協(xié)�，F(xiàn)在我們來看看，什么情況下開始改裝是個(gè)好的想法。

　　先來談錢。你可以說：我愛車愛到寧愿餐餐吃泡面也要改車。但這不是長久之計(jì)。無論你是否樂意承認(rèn)，錢都是一個(gè)繞不過的坎。剛開始改車，就像初交往的情侶，愿意犧牲自己的時(shí)間去為對方做任何事情，你與愛車也處于蜜月期，會勒緊腰帶把每一分錢都砸在改件上，還覺得這些都是合理開支。

　　漸漸地，你會明白車并不是生活的全部，這一臺車你也不一定會永遠(yuǎn)擁有，也許過兩年就會轉(zhuǎn)手。這時(shí)，我們就要考慮經(jīng)濟(jì)性了。實(shí)際上，當(dāng)你開始往車上裝改件，車就開始更快地貶值了。如果你不確定你的車是你一生摯愛，或者可能因?yàn)槠渌�因素以后要換車，那請盡量遠(yuǎn)離難以復(fù)原的極端改裝。不要頭腦一熱為了偷輕而在車上挖洞，不要動引擎的線束，盡量使用對應(yīng)原裝位，不需要修改的改裝部品。

　　另外，請盡量保留被替換下來的原廠件，例如原廠減振器套裝、原廠輪圈。這些部件能讓你在轉(zhuǎn)手愛車時(shí)最大程度地恢復(fù)原廠外形，而你的改裝件可以單賣給其他的改車玩家。

　　當(dāng)然，如果你想大幅提升動力，并且拿定主意不再轉(zhuǎn)手，甚至愿意把車開到報(bào)廢，那可以完全拋棄那些念叨著保值率的條條框框，大膽地去加渦輪、機(jī)械增壓，甚至直接移植引擎吧。若你決定對愛車的動力系統(tǒng)大動手腳，那千萬不要簡單地認(rèn)為只準(zhǔn)備引擎改裝的預(yù)算就夠了，動力的大幅提高需要冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動、輪胎等方面的配合，這點(diǎn)我們可以以后再詳談。

　　再來說改裝的邊界。有人說，在少年時(shí)向世界宣戰(zhàn)，成年后學(xué)會向世界妥協(xié)，這才是完整的人生。改裝也是如此，人總是有追求完美，追求極端的習(xí)慣，但這個(gè)世界不是一元函數(shù)，僅僅控制一個(gè)變量就能得到想要的結(jié)果。改裝車追求高性能與獨(dú)特姿態(tài)，但車之所以為車，它的交通工具屬性不可剝離。

　　排除改裝店的Demo Car和賽車，安全舒適地將人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)才是車的本質(zhì)屬性。車的基礎(chǔ)功能、道路交通的安全因素、環(huán)境保護(hù)的法規(guī)，甚至是你夜間駕車回家的排氣聲響，這些都是限制改裝的邊界。向這些限制妥協(xié)，在性能與實(shí)用兩個(gè)極端中尋求平衡，便是改裝的藝術(shù)。

　　說到妥協(xié)，我首先想到兩個(gè)頗有爭議的詞：高轉(zhuǎn)引擎與車身姿態(tài)。BMW S54直六的8000rpm，S85 V10的8250rpm，本田F20C的8900rpm，B16B的8500rpm，這些高高在上的紅線轉(zhuǎn)速確實(shí)讓人熱血沸騰，也造就了多少車迷心中的一代神機(jī)。不過，生活不是賽場，沒人會路口彈射起步，擋擋紅線，把轉(zhuǎn)速保持在動輒七八千轉(zhuǎn)。而正是在街車最常用的中低轉(zhuǎn)速域，高轉(zhuǎn)出力型引擎往往英雄無用武之地。孱弱的扭矩輸出只能被詬病為“技術(shù)落后、升功率低下”的OHV小缸體V8教做人，甚至小排量渦輪引擎在2000轉(zhuǎn)之前就輸出的最大扭矩已足夠把紅頭神機(jī)給辦了。

　　我曾體驗(yàn)過移植Type-RB16B的Civic EK，6100轉(zhuǎn)爆tec直到9000轉(zhuǎn)斷油的深厚功底讓人折服，車主表示EK在賽道中也是如魚得水。然而日常走街動輒三四千轉(zhuǎn)依然難以察覺的動力，以及給油到兩千轉(zhuǎn)才能起步的特性也讓人在城市通勤中苦不堪言。

　　開V10 M5（E60） 的朋友也曾在閑聊中吐槽過綠燈起步不如A4 1.8T。這些都是生活中真實(shí)存在的問題，而你在雜志、評測中往往只能看到高轉(zhuǎn)引擎光彩照人的一面。以高轉(zhuǎn)引擎的特性為例，我們應(yīng)該能明白，改裝不能一廂情愿地沉浸在理想之中，每天彈射起步，響胎過彎并不是一臺街車的正業(yè)。

　　罔顧汽車使用環(huán)境的限制，一心往所謂完美的極端走，往往會讓車和自己苦不堪言：

● 過低的車身

　　常言道：一低遮百丑。貼地感是很多人的追求，改了輪圈而保持原裝高度的車也確實(shí)不夠美觀。先不說直接降低車身對懸架柔性元件的害處，也不談降低對操控實(shí)際有多少幫助。但降低車身至少需要有個(gè)限度，傷痕累累的油底殼、過大的負(fù)傾角、窄胎強(qiáng)行配寬輪圈，再加上幾乎沒人會關(guān)心降低車身后的懸架襯套重置、防傾桿吊臂長度修改，這些對行車安全的害處不言而喻。

● 過硬的減振

　　很多人追求硬朗的減振，認(rèn)為硬=運(yùn)動，硬=極限高，暫且不說這種認(rèn)知的對錯(cuò)，請問高阻尼減振器一天中帶給你的是高速過彎的信心更多，還是直接傳遞路面顛簸的痛苦更多呢？

● 改無透鏡氙氣大燈

　　希望夜間的路面更明亮并沒有錯(cuò)，偏白的HID燈光也確實(shí)比昏黃的舊鹵素?zé)艟�神得多，但直接把反射式大燈的鹵素?zé)襞輷Q成氙氣燈而不加透鏡去遮罩水平面上方的漫射光，估計(jì)對向司機(jī)被你亮瞎狗眼之后就只想一頭撞來和你同歸于盡了。

　　除了這些，還有追求過低扁平率的輪胎、摘除消聲器的排氣、過高色溫的頭燈等等，這些都是既毀車又讓人不愉快的改裝。

　　將愛車改造成自己理想中的模樣，是一個(gè)漫長、糾結(jié)而又燒錢的過程，玩過改裝車的朋友想必都有自己的經(jīng)歷與故事。對我們來說，改車是世界上最有樂趣的事情。但是人生在世，各有愛好。我們不可能要求所有人都愛車，愛改裝。我們明白改裝車目前在國內(nèi)并不是一個(gè)積極正面的詞，我們也羨慕發(fā)達(dá)國家相對友善的玩車環(huán)境。希望每一位改車的玩家，對自己略有約束，不飆車，不擾民，不要讓改裝這個(gè)詞再沉重下去。（文/Kyo Cheung，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

原文出處：吳佩頻道
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