[汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事]  上次GT-R賽車(chē)在紐博格林賽道的慘劇后，紐博格林24小時(shí)耐力賽經(jīng)過(guò)重新修訂安全規(guī)則得以繼續(xù)進(jìn)行。上周末（4月11-12日），作為24小時(shí)耐力賽資格賽的6小時(shí)耐力賽如期舉行。寶馬車(chē)隊(duì)的Z4 GT3賽車(chē)在全部70輛賽車(chē)中第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，中國(guó)車(chē)手程叢夫所在車(chē)組駕駛奧迪R8 LMS ultra賽車(chē)獲得第八名。

　　由于GT-R賽車(chē)“飛車(chē)”的事故，組委會(huì)嚴(yán)格實(shí)施了之前公布的三個(gè)區(qū)段限速規(guī)則，并且將維修區(qū)限速?gòu)?0km/h降低到了30km/h。大部分車(chē)手表示對(duì)此受到的影響很大，因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)限速區(qū)的賽段時(shí)往往要把注意力放在“是否超速”這個(gè)問(wèn)題上，經(jīng)常要盯著儀表盤(pán)而非路面，一些車(chē)手反而擔(dān)心在200-250km/h下的分心會(huì)帶來(lái)更多的安全隱患。

　　另外各車(chē)隊(duì)策略也因限速問(wèn)題受到了不同影響，這是由于限速后賽車(chē)在場(chǎng)上的最高車(chē)速?gòu)?90km/h降低到了260km/h左右，為做出最好成績(jī)車(chē)隊(duì)不得不重新將變速箱齒比進(jìn)行優(yōu)化，從而下壓力等周邊設(shè)定也要隨著產(chǎn)生變化。

　　中國(guó)車(chē)手程叢夫和香港車(chē)手李英健、唐偉楓組成的三人車(chē)組在6小時(shí)的時(shí)間里跑完了39圈，在全部70輛賽車(chē)中排名第八，車(chē)隊(duì)排名第一。程叢夫跑出了車(chē)隊(duì)最好成績(jī)8分40.972秒，這是包含北環(huán)和南環(huán)的整圈成績(jī)，落后冠軍車(chē)組的寶馬Z4 GT3賽車(chē)8.718秒。他們的賽車(chē)曾在第一節(jié)自由練習(xí)時(shí)出現(xiàn)變速箱問(wèn)題，車(chē)隊(duì)用45分鐘的時(shí)間快速更換了新的變速箱，讓后面的賽程得以順利進(jìn)行。程叢夫在接受對(duì)話(huà)時(shí)表示，由于躲避賽道中的慢車(chē)干擾了正常發(fā)揮，希望能在下一場(chǎng)比賽中跑出8分40秒以?xún)?nèi)的最快圈速。

　　在提及GT-R賽車(chē)的事故時(shí)程叢夫判斷說(shuō)“很可能是車(chē)手失誤造成的”。據(jù)了解GT-R賽車(chē)“起飛”的上坡路段，大部分GT3賽車(chē)會(huì)收油門(mén)以保持前輪良好的附著力，為后面的制動(dòng)和進(jìn)彎做好準(zhǔn)備，出事故的車(chē)手很可能是從上坡開(kāi)始直到前輪離地時(shí)都在踩油門(mén)加速，讓重心本來(lái)就后移的賽車(chē)進(jìn)一步失去前軸負(fù)荷才因底盤(pán)空力套件的撞風(fēng)效應(yīng)騰空而起的。

　　從本次資格賽的結(jié)果來(lái)看，由于限速規(guī)則的加入，場(chǎng)上的事故率確實(shí)大幅減小，原本出事故的上坡路段也變得安全了，因此組委會(huì)很可能在下個(gè)月的24小時(shí)耐力賽中繼續(xù)使用區(qū)段限速規(guī)則，而令車(chē)手難以忍受的30km/h維修區(qū)限速則有望回升至50km/h�？梢钥吹贸鼋M委會(huì)是在維持比賽競(jìng)爭(zhēng)性的同時(shí)盡力保障安全，其實(shí)我們也希望悲劇不再重演。（文/汽車(chē)之家 許云鶴）

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