[汽車之家 F1一級(jí)方程式]  對(duì)各個(gè)先進(jìn)技術(shù)的追求永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭，這就算對(duì)于擁有頂尖科技的F1一級(jí)方程式賽車也是這樣。今年的F1賽程已經(jīng)過(guò)半，在比賽中各個(gè)車隊(duì)都在不停地研發(fā)和革新用于賽車的技術(shù)，在不違反規(guī)則的情況下努力將圈速推向極致。近日，邁凱倫車隊(duì)和奔馳車隊(duì)分別對(duì)自己賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了革新。

　　邁凱倫車隊(duì)為他們的賽車重新設(shè)計(jì)了一個(gè)上部帶有鋸齒邊槽的后擾流板，據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)能優(yōu)化流經(jīng)擾流板表面的氣流，并在DRS（可變尾翼）系統(tǒng)的幫助下，在車輛制動(dòng)時(shí)提高車尾的安定性。

　　奔馳車隊(duì)在比利時(shí)站使用了新的前鼻錐和后擾流板。鼻錐的中間部分加了一個(gè)更大的弧度，使得中間部分更窄，據(jù)奔馳車隊(duì)的測(cè)試結(jié)果，這樣的設(shè)計(jì)可以加快鼻錐周圍的空氣流速，降低空氣阻力，并且也讓鼻錐的重量更輕。從本賽季開(kāi)始至今，奔馳車隊(duì)從未停止為他們的F1賽車瘦身，在本已極致的車身基礎(chǔ)上又減掉了8kg的重量，這可能意味著圈速再提高十分之三秒。即便車子已經(jīng)達(dá)到了比賽規(guī)則的最低限重，也能允許技師重新將配重放置在賽車更低的的位置上。

　　奔馳賽車在后擾流板部分的改進(jìn)主要是后緣位置（紅色箭頭），變化后的曲線據(jù)說(shuō)可以在保持原有下壓力的前提下降低空氣阻力，也就意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不變的情況下獲得了更快的直線速度。同時(shí)，原有擾流板的下部還新添加了一個(gè)小風(fēng)翼，以修正擾流板在不同車速下的工作一致性。

　　不論是否出于領(lǐng)先位置，各個(gè)車隊(duì)都在不停地向前邁進(jìn)，在這樣一場(chǎng)技術(shù)研發(fā)的競(jìng)賽中，不向前邁進(jìn)往往就等同于退步。反過(guò)來(lái)講，也正是因?yàn)槿绱耍�我們才在越發(fā)嚴(yán)格的規(guī)則限制下，依舊看到越來(lái)越快、越來(lái)越優(yōu)秀的F1賽車馳騁在賽場(chǎng)上。（文/汽車之家 許云鶴）

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