賽車也能“合資” 實拍晶銳CRC Car賽車

孫迪

2013年09月13日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家賽事] 對于斯柯達晶銳拉力賽車，你可能并不陌生，我們之前給您介紹過一款裝備1.6升自然吸氣發(fā)動機，前輪驅(qū)動的S2組晶銳拉力賽車。這次為您介紹的晶銳拉力賽車是由上海大眾斯柯達紅牛車隊與捷克斯柯達汽車運動部共同開發(fā)的晶銳CRC Car賽車，它裝備了1.6T發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以說是晶銳拉力賽車中的精銳部隊。

★ 晶銳CRC Car賽車的外觀

☆ 視頻：視頻中的晶銳S2000賽車正是由斯柯達汽車運動部開發(fā)而來，而國內(nèi)的晶銳CRC Car賽車則是在此賽車基礎之上，保留了車架和底盤設計，把原來的2.0升自然吸氣發(fā)動機換成了自主開發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機。

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CRC Car

　　FASC中汽聯(lián)推出的CRC Car組別賽車，可以理解為執(zhí)行FIA國際汽聯(lián)無限改裝技術(shù)規(guī)則要求的賽車，中汽聯(lián)推出該組別賽車的目的是增強CRC中國汽車拉力錦標賽中各車隊自主研發(fā)賽車的能力和實力。我之前駕駛過的雪鐵龍C2賽車就屬于CRC Car組別賽車。

文章標簽：深度賽車解析

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晶銳 2015款 1.4L 自動前行版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
12.79秒	42.75米	7.50升
測試文章：小兩口的代步車測晶銳1.4L自動前行版
評測編輯-張可：	單純就產(chǎn)品而言，晶銳開起來動力并不強，畢竟發(fā)動機排量只有1.4L，況且這臺前行版屬于低配車型，實用性不高，其中最不方便的就是前排無法控制后排車窗。從競爭力來看，中國品牌同價位已經(jīng)有了很多產(chǎn)品，空間、動力和配置都比晶銳強，唯獨在品牌上稍稍占有一些優(yōu)勢。
評測編輯-劉昱昕：	從目前市場來看，小型車的受眾群體已經(jīng)很小了，而且這臺車并不算便宜。如果說優(yōu)點，我覺得懸架不錯，駕駛感受比較扎實，體量較小，城市里使用算是方便。
評測編輯-李佳：	晶銳很適合在城市中駕駛，雖然動力并不是很好，但是僅作為代步的話倒是夠用，至于其他方面，我想或許還有更多的產(chǎn)品值得考慮。

晶銳 2008款 1.4L 自動晶享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
14.02秒	41.64米	6.72升
測試文章：動力一般但很省油測試斯柯達Fabia晶銳
評測編輯-韓路：	晶銳是好開的小車，油耗也低，動力我不關(guān)注，女孩們兒非常喜歡！外加大量使用成熟的POLO零件，我對晶銳1.4的質(zhì)量沒啥擔心。唯一可惜的是很可愛的白色車頂是選裝的，沒了白頂這個車的感覺就差了好多。
評測編輯-王苦公：	除了風格完全不一樣的外觀，晶銳好像和POLO完全一樣。所以廠家只能在配置上作文章，給晶銳添加了豐富的內(nèi)容。行駛感受是標準的德國式，很讓人放心，油耗也不高，就是空間方面還是不如日本廠家靈活。目前和POLO相比，也體現(xiàn)不出價格優(yōu)勢。
評測編輯-孟慶嘉：	晶銳在外觀上最吸引我的就是“MINI式”的白車頂，這也為它增添了些活躍年輕的感覺；德國化的駕駛風格也是非常舒服的，扎實的同時不失靈活性，晶銳在新一代小型車中也算是標桿了；動力上它實在是太保守了，盡管油耗還不錯，但我還是對它的1.6車型更期待些。

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