這輛方程式賽車的心臟是一臺寶馬K1200RS摩托車的發(fā)動機(jī)，這臺1.2升的四缸發(fā)動機(jī)（排量1171ml）擁有140馬力的峰值功率和128?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，最高轉(zhuǎn)速9250轉(zhuǎn)每分。
如果以通常的見識來判斷，“140馬力”對于一輛四個輪子的汽車而言，并不是能讓人乍舌的數(shù)字。車隊的技師向我們介紹發(fā)動機(jī)時，刻意用“轉(zhuǎn)速近萬轉(zhuǎn)、3.5秒完成0-100km/h加速、極速230km/h”來告訴我們這臺140馬力的發(fā)動機(jī)并不虧待FB02。沒錯，當(dāng)“140馬力”與“465公斤”結(jié)合在一起時，它們的意義就完全不同了，做個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，這就相當(dāng)于給QQ塞進(jìn)了一臺3.5升的V6發(fā)動機(jī)......按照比功率（千瓦/千克，發(fā)動機(jī)總功率與汽車質(zhì)量的比值，體現(xiàn)車輛動力水平）來看，F(xiàn)B02要比寶馬M3或是保時捷911 Carrera S之類的車型更加強(qiáng)大。
這臺發(fā)動機(jī)本身是一臺臥式發(fā)動機(jī)，活塞在“躺著”的氣缸里做水平運(yùn)動，因此發(fā)動機(jī)本身的重心就非常低，對操控有利。與之匹配的是來自英國老牌賽車變速器廠商Hewland的6速序列式變速器。
◆ 技術(shù)小知識：序列式變速箱和AMT變速箱是一回事嗎？
什么是序列式變速箱？
“序列式變速箱”對于大多數(shù)人而言，是常常和“F1”或者“超跑”一同出現(xiàn)的名詞，看起來非常了得。但實際上，機(jī)械式的序列變速箱仍舊是一臺手動變速箱，只不過它將換擋的機(jī)構(gòu)做了優(yōu)化，讓一切變得更加高效了。
所以，我們常常在比賽轉(zhuǎn)播中看到賽車手只是前推或后拉排擋桿就完成了換擋的動作，在效率上較傳統(tǒng)手動變速箱大幅度提高?，F(xiàn)在這種變速箱還廣泛應(yīng)用在摩托車上。
序列式≠AMT!
不過，純機(jī)械的序列式變速箱仍然需要操作離合器（賽車上密齒比的序列變速箱其實可以直接換擋），于是，隨著電子技術(shù)的不斷演進(jìn)，人們開始在讓序列式變速箱變得越來越“自動”化，通過電液機(jī)構(gòu)或伺服電機(jī)來控制離合器，并且使用伺服電機(jī)直接驅(qū)動換擋鼓，這樣的序列式變速箱，駕駛者只需要“意思一下”，前后推動排擋桿，變速箱便能夠自動執(zhí)行換擋。
再來看AMT變速箱是什么，所謂AMT變速箱就是指在手動變速箱基礎(chǔ)上增加了電控離合器和電控選換擋裝置的變速箱，由電子系統(tǒng)代替人的手腳完成自動換擋。因此，只有配備了電控系統(tǒng)不需要人力操控離合器的序列式變速箱才隸屬于AMT的范疇。像文章里FB02配備的這種序列變速箱仍然需要人為操作離合器，和AMT沒有任何關(guān)系。
『如今一些AMT就采用了換擋鼓作為撥叉控制機(jī)構(gòu)』
接著就該來了解座艙了，我來這里之前，很多朋友都替我“擔(dān)心”像我這樣有些浮腫的身材能不能塞進(jìn)一輛方程式賽車......據(jù)說寶馬方程式的座艙能容納身高1.9米以下、體重110公斤以內(nèi)的駕駛者，1.8米/93公斤的我確實并不費(fèi)力就坐了進(jìn)去。（出來的時候就有些困難了。）
在座艙里的坐姿呈半躺狀態(tài)，臀部是最低點，小腿的位置大概和胸口在一條水平線上，這種坐姿使背部的壓力平均散開，對腰椎的壓力比較小。所以，盡管坐墊很薄、座艙也很擁擠，坐在里面卻沒有任何不舒服的感覺。和F1賽車上一樣的六點式安全帶（肩部兩點、腰部兩點、大腿兩點）牢牢把你綁在座位上，讓你更容易找到“人車合一”的狀態(tài)。
FB02的方向盤非常簡單，不像F1方向盤那樣布滿了各種各樣的按鈕和開關(guān)（F1的方向盤什么樣？點擊這里去看看！ ），它也不像F1那樣有換擋撥片和離合器撥片可用，你需要騰出你的右手控制排擋桿，后拉升擋，前推降擋。而腳下踏板的位置較近，制動和離合踏板踩起來都很沉重。
需要掛入空擋和倒擋時，需要提起左邊的空擋/倒擋切換拉手，前推換擋桿。左手邊的空擋/倒擋切換拉手的上方，就是FB02的主要控制開關(guān)，掌握了這幾個開關(guān)，你就能啟動這輛方程式賽車了。
