[汽車之家 賽事]  近日，英國著名跑車品牌路特斯發(fā)布了新款運動型跑車Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進車型，相比“前輩”全新的Evora GTC具有重量輕，速度更快，電控系統(tǒng)先進的優(yōu)勢。

『路特斯發(fā)布新車Evora GTC』

 『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』

　　首先，車身材質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化。Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件，更多的碳纖維被用在車門、車頂以及發(fā)動機蓋等位置，除此之外路特斯使用樹脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間，與GT4 Enduro相比輕了30公斤，動力性能的提升是顯而易見的。

『目前市場在售的Evora為2011款，配備3.5 V6發(fā)動機，數(shù)據(jù)指標差距很大』

『Evora GTC配備了牽引力控制系統(tǒng)』

　　為了增加抓地力，Evora GTC裝配了更大的車輪與更寬的輪胎，這一變化迫使路特斯設(shè)計了更大車輪拱罩，不但沒有影響視覺感受，反而使Evora GTC看起來攻擊性十足。

『碳纖維車門與樹脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』

　　Evora GTC搭載了一臺V6 4.0L發(fā)動機，最強動力450馬力，最大輸出扭矩460�！っ祝�配備XTRAC的6速序列式變速箱。路特斯還升級了這部車的電子控制系統(tǒng)，裝配了牽引力控制系統(tǒng)與BOSCH的剎車防抱死制動系統(tǒng)，特意進行了濕地測試，性能輕松超越GT4 Enduro。

★牽引力控制系統(tǒng)

　　使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅(qū)動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

　　2008年開始，F(xiàn)1禁止賽車使用牽引力控制系統(tǒng)，國際汽聯(lián)實施此規(guī)則的目的在于增加駕駛難度。此前有不少夸大其辭的圈內(nèi)人抱怨，擁有牽引力控制系統(tǒng)保駕護航的F1車手，需要做的就是踩油門與轉(zhuǎn)方向。這種說法肯定過于偏激，但必須承認，過多的電控系統(tǒng)涉入比賽，大大降低了車手自身作用。現(xiàn)在的F1車手已經(jīng)適應(yīng)了沒有牽引力控制系統(tǒng)的賽車，但在禁令頒布的第一年，發(fā)車時車輪空轉(zhuǎn)，過彎時賽車打橫的場面屢見不鮮。

『Evora GTC將參加GT、耐力等多種不同的賽事』

　　編者語：首部賽車已經(jīng)被McMahon Raceworks車隊買下，他們將使用Evora GTC參加美國運動跑車系列賽、英國GT錦標賽、荷蘭超級房車大師賽、迪拜24小時耐力賽以及巴瑟斯特（澳大利亞新南威爾士州城市）12小時耐力賽。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會給出怎樣的表現(xiàn)，還是相當值得期待的。（文/汽車之家 趙陽）

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