�。�汽車(chē)之家 賽事］ 近日，日產(chǎn)宣布為DeltaWing賽車(chē)提供動(dòng)力支持的消息，引起了人們對(duì)于這款造型極為另類(lèi)的賽車(chē)的關(guān)注。DeltaWing賽車(chē)以一種“1/2阻力+1/2動(dòng)力”的創(chuàng)新理念，用300馬力達(dá)到了850馬力賽車(chē)的速度水平。雖然這種設(shè)計(jì)可能不會(huì)在今后被推廣開(kāi)來(lái)，但可以肯定的是我們將在2012年6月的第80屆法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽上見(jiàn)到DeltaWing的身影。下面，讓我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一下這款車(chē)。

1、DeltaWing項(xiàng)目的啟動(dòng)背景

　　DeltaWing是2012年美國(guó)印地賽車(chē)方案的競(jìng)標(biāo)者之一，該計(jì)劃始于2009年初，雖然DeltaWing賽車(chē)代表了一種高效概念，但最終未能中標(biāo)。另一方面，DeltaWing受勒芒主辦方法國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì)（ACO）的邀請(qǐng)，將參加2012年勒芒24小時(shí)耐力賽。

　　來(lái)自英國(guó)的Ben Bowlby，是一位很有天賦的賽車(chē)工程師。19歲時(shí)，他就成功設(shè)計(jì)并制造了可參加初級(jí)比賽的方程式賽車(chē)，那時(shí)，他還曾應(yīng)蓮花邀請(qǐng)參觀其F1車(chē)隊(duì)工廠。大學(xué)畢業(yè)后，Ben Bowlby進(jìn)入英國(guó)Lola車(chē)廠工作，并從2003年開(kāi)始擔(dān)任美國(guó)Chip Ganassi Racing車(chē)隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)。在2012年印地賽車(chē)的競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，Ben Bowlby的DeltaWing賽車(chē)方案讓人連連稱奇。

　　從參數(shù)上看，DeltaWing賽車(chē)的前后輪距分別為600mm和1700mm，前后輪胎寬度則為101.6mm和317.5mm，如此寬的后輪間距及后輪寬度，會(huì)讓賽車(chē)有轉(zhuǎn)向不足（推頭）的傾向。不過(guò)，由于DeltaWing賽車(chē)的前后重量分配為27.5％和72.5％，重心也就更加靠后，因此又會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）的傾向。

　　那么在實(shí)際轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，DeltaWing賽車(chē)會(huì)表現(xiàn)出怎么的特性呢？據(jù)車(chē)隊(duì)方面介紹，賽車(chē)轉(zhuǎn)向十分靈活，表現(xiàn)偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　關(guān)于Deltawing的其他參數(shù)信息還包括：賽車(chē)長(zhǎng)4650mm，軸距2900mm，車(chē)重475kg，其搭載了源自日產(chǎn)MR16DDT的300馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。Deltawing賽車(chē)的重量、空氣阻力和油耗幾乎只有一般賽車(chē)的一半，而賽車(chē)速度將介于LMP1組賽車(chē)和LMP2組賽車(chē)之間。（相關(guān)數(shù)據(jù)：2011年LMP1組賽車(chē)Audi R18 TDI在13.629km的勒芒賽道上做出的圈速為3分25秒738；LMP2組賽車(chē)Oreca 03-Nissan的圈速為3分41秒458）

4、DeltaWing賽車(chē)操控穩(wěn)定性如何？

　　由于前輪的接地面積不到后輪的一半，DeltaWing賽車(chē)大于50%的制動(dòng)力在重心以后的位置產(chǎn)生。即使制動(dòng)時(shí)賽車(chē)重心前移，后輪分擔(dān)的垂直載荷或側(cè)向離心力也要大于前輪，避免了制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向造成的前輪鎖死及轉(zhuǎn)向不足，有助提升操控穩(wěn)定性。

5、DeltaWing賽車(chē)如何制造下壓力？

『DeltaWing賽車(chē)車(chē)頭的楔形設(shè)計(jì)和后部的背鰭也能起到引導(dǎo)氣流的作用』

　　其實(shí)，DeltaWing賽車(chē)的下壓力是由車(chē)底產(chǎn)生，而這種被稱作“地面效應(yīng)”的技術(shù)早在1978年就曾在F1中被使用�！暗孛嫘�應(yīng)”的原理是通過(guò)降低賽車(chē)與地面間的空氣壓力，從而制造出巨大的下壓力。而DeltaWing賽車(chē)采用的方法是利用車(chē)底形狀使空氣導(dǎo)入窄小的車(chē)底管道，制造真空來(lái)產(chǎn)生下壓力。

6、DeltaWing賽車(chē)的材料應(yīng)用

　　Tegris材料比鋼材重量輕65%，比ABS樹(shù)脂的重量輕52%，比鋁材的重量輕32%。Tegris材料主要用于生產(chǎn)防護(hù)救生產(chǎn)品、美國(guó)納斯卡（NASCAR）賽車(chē)及美國(guó)國(guó)家美式橄欖球大聯(lián)盟選手的保護(hù)裝備。此外，Tegris還是一種可降解的環(huán)保材料。

　　總結(jié)：DeltaWing這款賽車(chē)的設(shè)計(jì)太過(guò)奇葩，雖然從理論層面講是一項(xiàng)很有創(chuàng)意的作品，但它仍然充滿不確定性。DeltaWing賽車(chē)是否能經(jīng)受的住今年勒芒24小時(shí)耐力賽的考驗(yàn)我們還不得而知，但從賽車(chē)發(fā)布后人們的反應(yīng)來(lái)看，多數(shù)人并不看好其在實(shí)戰(zhàn)中的表現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

●相關(guān)閱讀

搭載日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) DeltaWing勒芒賽車(chē)亮相