F1車壇的車手培養(yǎng)大都遵循著這樣一套定律：七八歲時卡丁車啟蒙，十多歲后拿到國家級別(甚至更高級別)的年度冠軍，再往后進(jìn)入到各級方程式賽車中磨礪，最后有實(shí)力又兼具運(yùn)氣的人才有機(jī)會開上真正的F1。馬薩也不例外，8歲接觸卡丁車，16歲在巴西雪佛萊方程式賽上奪冠，21歲轉(zhuǎn)入F1索伯車隊，25歲投奔法拉利。只是比起別的同時代車手來，馬薩對同為巴西人的塞納的膜拜卻是更深刻地沁入了骨子里。

『馬薩已經(jīng)看不到自己在F1的未來』

　　“我的夢想是站在領(lǐng)獎臺的最高處，成為年度車手冠軍。作為一名車手來說，那簡直是難以置信的，尤其對我這樣一個巴西人來說，對無比熱愛賽車的我的祖國來說，那將是最美妙的。塞納是歷史上最偉大的車手之一�！�30歲的馬薩步入了職業(yè)生涯的尾聲，2008年他以一分之差丟掉了當(dāng)年的車手總冠軍頭銜，機(jī)會轉(zhuǎn)瞬即逝，現(xiàn)在他已經(jīng)沒機(jī)會一圓夢想了。

『本賽季低迷的表現(xiàn)讓馬薩的正式車手位置岌岌可�！�

　　法拉利主席蒙特澤莫羅已經(jīng)發(fā)話了，想要保住車手席位，馬薩下賽季必須做出成績。從2010到2011賽季(數(shù)據(jù)截至巴西站正賽完賽前)，這個巴西人沒有拿到過桿位和分站冠軍，就連領(lǐng)獎臺次數(shù)也只有少得可憐的5次，還都是上賽季的“老黃歷”。當(dāng)法拉利沒有能力讓馬薩再贏在起跑線時，這個巴西人被逼到了面臨下崗的角落。

『在阿隆索依舊有突出成績的2011賽季，馬薩卻難有亮眼表現(xiàn)』

　　其實(shí)在故事的一開始，馬薩的確是自塞納殞命賽道后最幸運(yùn)的一個巴西車手。他只在綜合實(shí)力尚可的索伯車隊待了3年，而且期間大多數(shù)時候只是不功不過的表現(xiàn)，然后就被法拉利招至麾下，補(bǔ)了巴里切羅離隊后的缺，成為舒馬赫的隊友。比起巴里切羅和塞納的親侄子布魯諾·塞納來，他真是幸運(yùn)太多了——前者在進(jìn)入F1后的第8年才進(jìn)入法拉利車隊，后者更慘，28歲了還只是蓮花雷諾的替補(bǔ)車手，只要庫比卡傷愈復(fù)出，他隨時可能下崗。

　　一流車手與普通車手的區(qū)別在于，前者能讓賽車性能超常規(guī)發(fā)揮，錦上添花與雪中送炭皆可(阿隆索很符合這條)。至于馬薩，當(dāng)法拉利鼎盛時，他可以履行2號車手的職責(zé)，不過一旦遇上像近兩年這樣的賽車狀況，他很可能就成為老板下一個要炒的對象。

場上無作為，場下愛抱怨

『同漢密爾頓的摩擦更讓馬薩多次吃虧』

　　抱怨慢車擋道，抱怨硬胎不給力，抱怨“危險駕駛”的漢密爾頓總在賽道上和自己過不去……如果抱怨也是一個奧運(yùn)項目的話，馬薩肯定能入選明年的巴西奧運(yùn)代表團(tuán)。

　　初入F1車壇之際，有人寄希望于馬薩能成了“塞納接班人”，并相信他具備了足夠的天賦。不過，從舒馬赫、萊庫寧再到現(xiàn)在的阿隆索，從2006年成為法拉利的正式車手至今，馬薩的隊友已經(jīng)換過兩次，但他的隊內(nèi)角色卻始終是陪襯的2號車手——而且越開越露拙。

『無論是舒馬赫或者是阿隆索，馬薩都只能作為他們身邊的2號車手』

　　在2010和2011這兩個對法拉利來說頗為艱難的賽季里，馬薩沒有桿位和分站冠軍的收獲，站上領(lǐng)獎臺的次數(shù)也屈指可數(shù)，只有5次(數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至巴西站前)。作為他的隊友，阿隆索的同期數(shù)據(jù)則為兩個桿位、6個分站冠軍、共20次站上領(lǐng)獎臺。隊友間的比較，總能高下立現(xiàn)。而且更不討喜的是，嚴(yán)重的成績下滑還把馬薩從一個受車隊信賴的乖乖牌2號車手引向了祥林嫂的語系風(fēng)格。

『馬薩本賽季過多的抱怨也讓法拉利對他難以忍耐』

　　今年5月西班牙站，馬薩抱怨該站比賽所使用的硬胎配方和法拉利賽車太難兼容，一進(jìn)站換上硬胎后賽車的抓地力就基本喪失了，他在賽道上掙扎，后來發(fā)生故障的變速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又開始抱怨慢車阻擋，害自己撞上了防護(hù)墻，損失大把時間，只拿到個第六名。不過，真正讓馬薩把抱怨發(fā)展成話癆的“罪魁”還是漢密爾頓，本賽季他倆在賽道上發(fā)生碰擦的概率高得驚人——達(dá)到6次。其中在摩納哥站和新加坡站上，漢密爾頓受罰，而在印度站上受罰的一方則是巴西人。漢密爾頓在接受對話時曾說，因?yàn)槟Σ令l頻，馬薩已經(jīng)有很長一段時間都不和他說話了，與此同時在圍場內(nèi)外，馬薩卻是把自己對漢密爾頓駕駛風(fēng)格的不滿對身邊人重復(fù)了N遍。

『最壞情況出現(xiàn)的話，馬薩可能在2012年結(jié)束就要收拾行李離開法拉利了』

　　職業(yè)生涯步入晚期后，馬薩的“口才”見長，跟當(dāng)年退役前夕的雅克·維倫紐夫有得一拼。覺得慢車可惡，覺得賽會干事判罰不公，覺得法拉利賽車在換上新胎后太不給力——聽起來，抱怨的馬薩其實(shí)是在指責(zé)競爭對手、賽會干事，甚至是自己的車隊。漸漸地，多梅尼卡利也不再“維護(hù)”他的抱怨了。在這點(diǎn)上，阿隆索表現(xiàn)出了更高的情商，他很少會對客觀劣勢及判罰尺度等抱怨，也從不會把矛頭指向確切的任何一方。（文/東方體育日報 章麗倩）

關(guān)于馬薩的“A”-“Z”

　　A-Ana Elena Massa(阿娜·艾莉娜·馬薩)

　　馬薩的母親阿娜，臉上總是帶著微笑。

　　B-Brazil(巴西)

　　1981年4月25日，馬薩在巴西圣保羅出生了。

　　C-Chevrolet(雪佛萊)

　　1999年，從卡丁賽車領(lǐng)域“畢業(yè)”的馬薩贏得了巴西雪佛萊方程式賽的冠軍。

　　D-Dolce Gabbana(杜嘉班納)

　　這是馬薩鐘愛的一個服飾品牌。

　　E-Eduardo Massa(埃德瓦多·馬薩)

　　埃德瓦多是馬薩的親弟弟，是他的頭號粉絲，同時也是一名賽車手。

　　F-Felipinho(菲利普)

　　2009年，馬薩升級到了爸爸，他給兒子起的名字讀起來和他自己的那可是相當(dāng)接近，翻成中文都是“菲利普”。

　　G-Grand Prix(大獎賽)

　　F1方程式大獎賽，馬薩奮斗的舞臺。

　　H-Hotel(酒店)

　　F1車手總在全球巡游，對于各式各樣的酒店，馬薩真是經(jīng)歷得太多了。

　　I-Interlagos(英特拉格斯賽道)

　　馬薩曾于16歲那年在英特拉格斯贏得過巴西雪佛萊方程式賽，而在成為法拉利的車手后，他曾兩度在此折桂。

　　J-Jeans(牛仔褲)

　　馬薩有收藏各種紀(jì)念版牛仔褲的嗜好。

　　K-Karting(卡丁車)

　　馬薩的賽車經(jīng)歷也是從卡丁車起步的。

　　L-Luiz Antonio(劉易斯·安東尼奧)

　　沒有父親劉易斯的付出與支持，也許就沒有F1車手身份的馬薩。

　　M-Michael Schumacher(邁克爾·舒馬赫)

　　馬薩從前隊友舒馬赫那兒學(xué)到了很多，這點(diǎn)他一直承認(rèn)。

　　N-Niro(羅伯特·德尼羅)

　　馬薩沒多少時間能花在看電影上，但是羅伯特·德尼羅的影迷。

　　O-Opportunities(機(jī)遇)

　　馬薩得到的機(jī)會還少嗎？

　　P-Plaggio Aero(私人飛機(jī))

　　馬薩也有一架私人飛機(jī)，只是它的知名度不那么高。

　　Q-Qualifying(排位賽)

　　在法拉利強(qiáng)盛時期，馬薩對正賽的控制力也較排位賽弱。

　　R-Raffella Massa(拉菲拉·馬薩)

　　她是馬薩忠誠的妻子，也是一位慈愛的母親。

　　S-Scuderia Ferrari(法拉利車隊)

　　從2003年的試車手到2006年成為正式車手，馬薩代表法拉利獲得過11個分站冠軍頭銜。

　　T-Jean Todt(讓·托德)

　　托德一家在馬薩生活中扮演過相當(dāng)重要的角色，讓·托德?lián)�任法拉利車隊�?jīng)理時，他的兒子尼庫拉斯是馬薩的經(jīng)紀(jì)人。

　　U-Underestimated(被低估)

　　馬薩初入F1時有人認(rèn)為他的能力被低估了，稱贊他是“塞納接班人”。這話現(xiàn)在可沒人提了。

　　V-Victory(勝利)

　　加盟法拉利的第一個賽季，馬薩就在土耳其站和巴西站拿到兩個冠軍，那是他的“勝利融合期”。

　　W-Working(工作)

　　沒比賽的時候，馬薩每天也要“上班”，各種體能訓(xùn)練，各種與工程師的交流。

　　X-XXL(超大號)

　　曾被認(rèn)為擁有“超大號”天賦的馬薩，現(xiàn)在他陷入了“超大號”的職場危機(jī)。

　　Y-Yacht(游艇)

　　游艇是馬薩的大玩具。

　　Z-Zest(充滿熱情)

　　對生活、對賽車，馬薩都是個熱情的人。

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