[汽車之家 賽事]  2011賽季F1第四站土耳其大獎(jiǎng)賽，將于5月8日在伊斯坦布爾賽道舉行。今年是土耳其連續(xù)第7次舉辦F1，同時(shí)也可能是F1最后一次在這里比賽，而承辦費(fèi)用過高是土耳其放棄繼續(xù)承辦F1的主要原因。不過，今年的比賽并不會(huì)受到影響，而且在新輪胎新規(guī)則下的土耳其大獎(jiǎng)賽勢(shì)必會(huì)更加精彩。

伊斯坦布爾賽道介紹

　　土耳其伊斯坦布爾賽道是F1中少數(shù)幾條沿逆時(shí)針方向設(shè)計(jì)的賽道。賽道單圈長(zhǎng)度5.378公里，由6個(gè)低速?gòu)澓?個(gè)高速?gòu)澖M成。比賽將進(jìn)行58圈，全程共計(jì)309.396公里。法拉利車手馬薩是土耳其大獎(jiǎng)賽最成功的車手，在過去的6年中他三次摘得桿位并奪得冠軍，而其余的三個(gè)冠軍則被萊科寧、巴頓和漢密爾頓分享。伊斯坦布爾賽道最大的特點(diǎn)是極大的高低落差，因此相當(dāng)挑戰(zhàn)車手的駕駛技巧，同時(shí)對(duì)賽車的平衡性要求也非常高。

硬胎+軟胎配方

　　本賽季F1的輪胎供應(yīng)商由普利司通變?yōu)楸赌土�，在前三站（澳大利亞、馬來(lái)西亞、中國(guó)）比賽中，倍耐力提供了硬胎和軟胎兩種配方供各車隊(duì)使用。而本周末的比賽輪胎并沒有變化，硬胎和軟胎將再次成為土耳其站的首選用胎。不同的是，在本周五的兩次自由練習(xí)賽中，倍耐力將讓所有車隊(duì)測(cè)試一下改進(jìn)后的硬胎。這款新胎的磨損率將降低，在比賽中使用的時(shí)間將延長(zhǎng)，但是新胎預(yù)熱時(shí)間會(huì)增加，抓地力也會(huì)稍微減弱。如果新胎實(shí)戰(zhàn)測(cè)試的結(jié)果與預(yù)期的一致，車隊(duì)將有望在西班牙站中使用新胎。

保護(hù)輪胎是關(guān)鍵

　　伊斯坦布爾賽道對(duì)輪胎性能的考驗(yàn)很大，高速?gòu)澓皖嶔さ穆访鎸��?huì)對(duì)賽車及輪胎產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊力。尤其是在8號(hào)彎處，這里又快又顛簸，對(duì)于輪胎的磨損程度是整個(gè)賽道上最大的地方。此外，這條賽道的抓地力很低，這意味著賽車將有很多側(cè)滑。盡可能減少輪胎的磨損是至關(guān)重要的，尤其是對(duì)前輪。因此，我們將會(huì)看到車手們?cè)诒荣愔袨榱吮Ｗo(hù)輪胎而一直不斷努力。

進(jìn)站次數(shù)將增加

　　由于倍耐力F1輪胎的特性是磨損率更高，因此進(jìn)站策略將成為本場(chǎng)比賽的一個(gè)重要看點(diǎn)。此外，土耳其的高溫對(duì)倍耐力輪胎的考驗(yàn)也將是比賽中的一大變數(shù)，因此排位賽與正賽的戰(zhàn)術(shù)選擇將顯得尤為重要。土耳其大獎(jiǎng)賽上最高的進(jìn)站次數(shù)發(fā)生在2005年舉行的首屆比賽。當(dāng)時(shí)總共有48次進(jìn)站，平均每位車手進(jìn)站2.4次。今年各車隊(duì)在輪胎策略上可能會(huì)打破常規(guī)，我們或許會(huì)看到很多賽車都會(huì)有三次進(jìn)站。

KERS系統(tǒng)將是超車武器

　　伊斯坦布爾賽道是一條KERS系統(tǒng)能夠帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)的賽道，在低速?gòu)澲�后緊跟著很長(zhǎng)距離的直道，因此這里有很多可以使用KERS的地方，尤其是在10號(hào)彎出彎之后以及最后一個(gè)彎出彎之后。目前紅牛的賽車仍是賽道上最快的，不過他們此前一直受到KERS系統(tǒng)的困擾。最新消息顯示，困擾紅牛多時(shí)的KERS問題已經(jīng)得到解決。

　　精彩比賽即將打響，誰(shuí)將成為土耳其站最后一位分站冠軍，讓我們共同期待。