[汽車之家 賽事]  地面效應(yīng)（Ground Effect）首次在F1領(lǐng)域的實現(xiàn)，是由蓮花設(shè)計師科林-查普曼完成的。上世紀(jì)70年代，使用考斯沃斯引擎的車隊試圖找到一個可行的解決方法，來彌補與大車隊相比存在的差距。那時候，直接在引擎上下功夫，達到匹敵對手的水平并不可行，通過一些巧妙的空氣動力學(xué)特性使引擎動力最大化，是他們知道怎樣操作的唯一方式。

『著名的蓮花78賽車，科林-查普曼設(shè)計』

　　“地面效應(yīng)”是指由革新的空氣動力學(xué)套件，為轉(zhuǎn)彎賽車建立起的一種吸地效果。也就是說，通過一些相當(dāng)有趣的車下功夫，這些F1機器實際上是被“粘”在了賽道上，從而創(chuàng)造出了天外來客般不可思議的轉(zhuǎn)彎速度。

　　地面效應(yīng)背后的原理其實非常簡單。F1工程師希望賽車底部維持低壓力狀態(tài)，這個低壓區(qū)和它上面的高壓力一起作用，會產(chǎn)生極大的、把賽車向下壓的力。在F1中，查普曼建立的解決方案是，對賽車底部進行革命性設(shè)計。他的賽車底部造型彎曲，從側(cè)視圖看，類似于極緩的U型（見圖）。這種彎曲造型使穿過賽車底部的空氣，在中間那個介于車身和地面之間的狹小區(qū)域內(nèi)加速，由此建立起低壓區(qū)。

『蓮花79賽車的底部設(shè)計，可引導(dǎo)氣流建立車下真空效果』

　　然而，上述設(shè)計并不足以建立起期望中的地面效應(yīng)，因為從賽車兩側(cè)進入底部的空氣會毀掉整個真空效果。為了防止這種情況發(fā)生，蓮花工程師給車身添加了靈活的側(cè)裙，賽車底部因此就被密封住了。側(cè)裙最初的材質(zhì)是粗雜材或塑料，但后來證明，最好的是橡膠側(cè)裙，因為它們在比賽中用不壞。

　　1976賽季，科林-查普曼在工程師同事彼得-賴特和托尼-路德的幫助下完善了完整的概念，并最終在著名的蓮花78賽車上將其實現(xiàn)（這輛賽車還有一個更為人熟知的名字——John Player Special Mk III）。蓮花78在1977賽季的阿根廷大獎賽上首次亮相。

　　然而萬事開頭難，1977賽季的蓮花78賽車掙扎于諸多可靠性問題。首先，來自賽車底部的氣流與巨大的后翼相互影響，給高速駕駛的賽車造成了大量的空氣阻力。而轉(zhuǎn)彎時獲得的所有優(yōu)勢都和考斯沃斯引擎糟糕的起跑表現(xiàn)相抵消了。福特提出，下一步要做的，是嘗試改進他們的V8引擎表現(xiàn)。然而，針對每場比賽對發(fā)動機進行調(diào)校常常導(dǎo)致脆弱的可靠性。整個賽季，蓮花賽車出現(xiàn)的引擎故障不少于五次，取得的最好成績是馬里奧-安德雷蒂的亞軍。

　　新賽季成了蓮花被記入史冊的賽季，車隊利用冬季成功地做了所有必要的調(diào)整，包括最新開發(fā)的蓮花79賽車的新款后翼設(shè)計。蓮花78在新賽季贏得一場勝利后就被更得力的79車型取代了。車隊通過這輛新賽車又贏得了當(dāng)季的7場勝利，這樣的一流戰(zhàn)績使車手（安德萊蒂）和車隊雙雙拿下了1978年的總冠軍，盡管這個賽季對蓮花來說結(jié)束于一場悲劇，羅尼-彼得森遭遇意大利站的一場撞車事故，后來死于病發(fā)癥。練習(xí)賽上，彼得森的蓮花79賽車受損，正賽日只得駕駛落后版的78車型。他在一場起跑事故中受到牽連，賽車因此撞上了障礙物。

　　另外一輛設(shè)計精巧的賽車為贏得1978賽季的大獎賽勝利試圖向蓮花79發(fā)起挑戰(zhàn)，這輛車就是戈登-穆雷開發(fā)的布拉漢姆BT46B賽車。然而，由于BT46使用的阿爾法羅米歐引擎寬度大，并不允許賽車采用蓮花79那樣的車下設(shè)計。穆雷決定，他要通過另外一套工作原理建立起賽車底部的真空效果——在賽車尾部增設(shè)一個巨大的風(fēng)扇裝置。借鑒1970年的查帕拉爾2J“吸盤”跑車，穆雷在賽車尾部安裝了一個由引擎自主驅(qū)動的風(fēng)扇裝置。引擎轉(zhuǎn)速越快，這個裝置吸引賽車底部傳來的空氣就越多，由此建立起上述效果。像查普曼的蓮花賽車一樣，BT46B也安裝了側(cè)裙用以維持車下的低壓區(qū)，但并未對賽車外形造成改變。

由于F1領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)禁止賽車使用可移動的空氣動力裝置，穆雷以冷卻功能做招牌辯稱風(fēng)扇裝置的合法性。該裝置在吸引空氣的同時，也能夠輔助冷卻引擎，因為它同時吸引了散熱器排出的空氣。這是完全合法的。

　　當(dāng)蓮花的查普曼意識到發(fā)生了什么，也開始研發(fā)起自己的“扇車”。然而同年內(nèi)，布拉漢姆車隊的所有者伯尼-�？巳R斯頓決定從賽車系列中拿掉BT46B，避免引起其他車隊的爭議。國際汽聯(lián)隨后將這款賽車的風(fēng)扇裝置視作“可移動空氣動力裝置”，對它施行了永久性禁令。如果不是這條禁令，蓮花79和布拉漢姆BT46B將為爭奪1979賽季的世界冠軍頭銜展開一番相當(dāng)激烈的戰(zhàn)斗。

　　1979賽季，由于F1過彎速度的整體水平提高，圈速比前些年快了6秒左右，國際汽聯(lián)決定強制推行賽車的平底設(shè)計。然而，這條規(guī)定是這樣說的，賽車底部應(yīng)（僅）在維修站內(nèi)保持平坦。又是戈登-穆雷提出了創(chuàng)新的解決方法用來對付這一規(guī)則，他發(fā)明了一種新的裝置，能自動把賽道上的布拉漢姆BT49變得更低。

『布拉漢姆BT49，使用了非法側(cè)裙卻被認(rèn)定為合法』

　　所以基本上，賽車在維修站內(nèi)像陽光一樣合法，而一旦駛出維修站通道，會立馬變得不合法。沒過多久，其他F1工程師就意識到發(fā)生了什么。到1981賽季中期，所有賽車都按著相同的概念建造起來。側(cè)裙禁令實際上已經(jīng)失去效力，國際汽聯(lián)最終在1981賽季末意識到了這一點�？墒悄莻�時候，除了重新宣布這一裝置合法，他們別無選擇。

　　即將到來的1982賽季將證明，這是國際汽聯(lián)一個相當(dāng)缺乏創(chuàng)見的決定。由于一些車隊使用了高馬力的渦輪增壓發(fā)動機，車手們越來越無法忍受賽車高溫和高過彎速度。一系列的意外事故（尼爾森-皮奎特在經(jīng)歷精疲力竭的巴西大獎賽后暈倒在領(lǐng)獎臺；法拉利車手吉爾斯-維倫紐夫之死；勒內(nèi)-阿諾的雷諾賽車在地面效應(yīng)壓力下甩向輪胎墻；約亨-馬薩的起火賽車因同樣的壓力甩向觀戰(zhàn)人群；迪迪埃-皮羅尼在德國大獎賽遭遇的事故）最終引發(fā)了國際汽聯(lián)的快速反應(yīng)。1983賽季最后階段，F(xiàn)1領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)決定，禁止地面效應(yīng)。